De cilinderkop in de motor is een nogal specifieke eenheid. Storingen van dit mechanisme kunnen leiden tot volledige onbruikbaarheid van het voertuig. Schendingen van het pasvlak van de cilinderkop en het cilinderblok kunnen bijvoorbeeld worden veroorzaakt door een defect van de pakking. Dit leidt ook tot andere problemen. Er komt dus antivries in de olie. Ook komt er olie in het expansievat en in het koelsysteem. Als u een auto met een dergelijke storing bestuurt, zal de motor volledig afsterven. Daarom moet het probleem dringend worden verholpen. Een bewerking zoals het frezen van een cilinderkop zal helpen het vlak van de kop te herstellen.
Cilinderkopkenmerken
De cilinderkop, zoals hierboven vermeld, is een van de belangrijkste onderdelen van een verbrandingsmotor. Alle hoofdonderdelen van het gasdistributiemechanisme van de verbrandingsmotor zijn in de kop geïnstalleerd.
Dit is een complex element en wordt meestal gemaakthet is gemaakt van aluminiumlegeringen of gelegeerd gietijzer. Zodat de cilinderkop en het motorblok betrouwbaar met elkaar kunnen samenwerken, wordt de onderkant van de cilinderkop vergroot en is het paringsvlak perfect vlak.
Ontwerpkenmerken
Het ontwerp bevat een verscheidenheid aan elementen - dit zijn bougies, sproeiers, gloeibougies, nokkenassen. Kleppen zijn ook geïntegreerd in de kop - inlaat en inlaat. Lijnmotoren zijn uitgerust met één cilinderkop en V-motoren hebben een aparte kop voor elke rij cilinders.
Gaten op de cilinderkop zijn nodig voor het monteren van injectoren, bougies. In de bovenste nis zijn klepveren, klepbussen, steunringen, nokkenaslagerhuizen gemonteerd. Ook in de behuizing zijn er gaten voor het installeren van de inlaat- en uitlaatspruitstukken.
Wanneer is cilinderkopfrezen nodig?
Het doel van frezen is dus het proces van het afwerken van het oppervlak van de kop, dat samenwerkt met het cilinderblok, volgens de vereiste criteria voor het koppelen van vlakken.
Deze bewerking wordt in twee gevallen uitgevoerd. Meestal wordt de kop gefreesd bij het afstemmen van de motor. Ze verminderen dus vaak de hoogte van de cilinderkop om de compressieverhouding van de motor te vergroten. Voor gewone automobilisten is dit niet relevant, omdat gewone automobilisten genoeg reguliere kenmerken en mogelijkheden van de verbrandingsmotor hebben.
In geval van reparatie is het frezen van de cilinderkop onmisbaar. Het is verplicht. Elke revisie van de motor wordt niet uitgevoerd zonder deze procedure. Op de een of andere manier, maar elke motor minstens één keer, maar was onderhevig aan oververhitting. En oververhitting heeft een nadelige invloed op het paringsvlak. Vaak is het resultaat van oververhitting de vervorming van de blokkop. Wat de reparatie betreft, het kan elke operatie zijn. Bijvoorbeeld van het vervangen van pakkingen tot het repareren of vervangen van nokkenassen. Zelfs een banaal verbrande pakking aan de blokkop is al een reden voor verwerking.
Is het mogelijk om met je eigen handen te frezen?
Je moet begrijpen dat het frezen van cilinderkoppen onmogelijk is zonder speciale apparatuur, of liever, zonder een freesmachine. Met zo'n machine in de garage is de operatie haalbaar. Wat betreft de machine zelf, het belangrijkste is dat deze op zijn minst een beetje "levend" moet zijn. Handmatig kunt u het oppervlak alleen slijpen als de pakking is verbrand.
Wanneer de kop van de motor wordt gedemonteerd en op de machine wordt geïnstalleerd, is het eerste dat van belang is de dikte van het frezen. In dit geval moet u de maximale reparatiediepte van frezen weten. Dit staat aangegeven in de servicedocumentatie van de auto. Als deze parameter in acht wordt genomen, zijn er geen problemen met de motor.
Probeer het werk niet zelf te doen. Moderne cilinderkopfreesmachines zijn uitgerust met een softwaresysteem met een hoge nauwkeurigheid. Met het oog zal het niet mogelijk zijn om een laag metaal met een strikt vereiste dikte te "verwijderen". Het is veel beter voor de zenuwen en het budget om gebruik te maken van de diensten van professionals.
Hoe het oppervlak van de oude pakking te reinigen?
Dit moet worden gedaan voordat de cilinderkop wordt geslepen en gefreesd. Je hebt een gewoon mes of een slijpsteen van slijpmachines nodig. Werkend met een steen maken ze cirkelvormige bewegingen of bewegingen in de vorm van een acht. Ze moeten zo glad mogelijk zijn.
Na het verwijderen van de restanten van de pakking, zie je hoe de cilinderkop vervormd is. Een dergelijke verwerking moet worden uitgevoerd totdat alle onregelmatigheden zijn geëgaliseerd. Dientengevolge moet u het meest gelijkmatige en bij voorkeur een spiegelvlak krijgen. Dit zorgt voor een goede afdichting.
Hoe de cilinderkop goed voorbereiden?
Er moet aan worden herinnerd dat u het vliegtuig moet controleren voordat u aan het werk gaat. Dit kan met de hand. Om dit te doen, hebt u een set sondes en een gewone liniaal nodig. De laatste wordt op zijn beurt op elke diagonaal van het onderste vlak van de cilinderkop geplaatst en vervolgens wordt een sonde geselecteerd die tussen de liniaal en het paringsvlak zal passeren. Deze meetmethode geeft niet veel nauwkeurigheid, maar je kunt ongeveer begrijpen hoe de knoop wordt vervormd. Meestal is het vlak sterk vervormd in het gebied van de zuigers, waar koolstofafzettingen zijn, of op de plaats waar de pakking is gebroken.
Er moet ook rekening mee worden gehouden dat het frezen van de VAZ-cilinderkop pas mag worden uitgevoerd na een volledige controle van de montage op microscheuren en andere defecten. Vóór deze operatie moeten alle defecten worden verholpen. Om scheuren te vinden, heb je een speciale vloeistof nodig - deze zal onmiddellijk defecte gebieden laten zien.
Na het aanbrengen van de vloeistof op het oppervlak, wacht vijf minuten of langer voordat u het afwast. Als het oppervlak van de cilinderkop defecten heeft, zal het kleurpigment precies in de scheuren verstoppen. Maar dit kan alleen externe gebreken aan het licht brengen.
Snijders
De machine is niet zo belangrijk als een set frezen voor het frezen van een cilinderkop. De meest voorkomende vingerfrezen met vijfhoekige wisselplaten. Ze werden geproduceerd in de USSR volgens GOST 26595-85. Dit zijn krachtige snijgereedschappen voor het voorbewerken en semi-nabewerken van staal en gietijzer. Maar deze snijder is niet erg geschikt om met puur aluminium te werken. Indien nodig kan de oppervlaktekwaliteit echter worden verbeterd. Indexeerbare wisselplaten op deze frezen hebben geen spaanstroomgroef. De plaat krijgt schokbelastingen, maar er is geen oppervlaktekwaliteit. Maar dezelfde platen, uitgerust met zo'n groef, maken het mogelijk om een veel beter oppervlak te krijgen. Wat betreft de keuze van legeringen, deze is vrij klein - je kunt T5K10 en T15K6 in de uitverkoop vinden.
Om betere resultaten te behalen door zelf cilinderkop te frezen met de beschikbare gereedschappen, worden 6 wiggen uit de frees verwijderd en blijven er slechts twee platen over. Bij werkzaamheden aan de machine moet de voeding laag zijn en het toerental hoog.
Conclusie
Zonder de juiste ervaring met het werken op freesmachines, moet u niet proberen om zo'n cruciaal onderdeel als de cilinderkop te frezen. Het is het beste om professionals te vertrouwen, maar u moet verstandig kiezen. Nu worden diensten geleverd door verschillende meesters, en niet allemaal zijn ze even gekwalificeerd en ervaren.
