Het uiterlijk van gewone wegdekken waarop het verkeer wordt uitgevoerd, verbergt een complexe structuur van meerdere lagen. Elke laag heeft zijn eigen apparaatregels, kenmerken en technologisch doel. Mits alle lagen van hoge kwaliteit zijn, kan een veilige en duurzame coating worden verkregen. Dit wordt het trottoir, dat daarmee de basisinfrastructuur vormt voor het autoverkeer.
Basisconcept van bestrating
De basis van wegen is meestal asf altbeton en cementbeton. In beide gevallen kunnen de eigenschappen van bindmiddelen, fracties van steenslag, zand en andere vulstoffen variëren. Eigenlijk kan de afgewerkte structuur van dergelijke coatings worden beschouwd als een volwaardige bestrating. De definitie voorziet in een gemeenschappelijk complex van lagen van een bepaalde coating, maar elke laag fungeert als een afzonderlijke technologische component, voor het apparaat waaraan speciale eisen worden gesteld. Om de betrouwbaarheid van de coating te garanderen, is het noodzakelijk om voorwaarden te scheppen waaronder de spanning die door het verkeer in de structurele elementen ontstaat, geen verwoestend effect heeft opstructuur. Dit kan worden bereikt door een rationele berekening van de kenmerken van de constructie, die door technologen wordt uitgevoerd vóór de start van de wegwerkzaamheden.
Waar wordt rekening mee gehouden bij het bestratingsproject?
Typische ontwerpen zijn ontwikkeld als universele coatings voor zowel stadswegen als landwegen. Het maakt niet uit of het een snelweg of een straat is. Bij de ontwikkeling van het project wordt rekening gehouden met de mate van verkeersintensiteit, de eigenschappen van de gebruikte materialen, de belastingen, de hydrologische en bodemgesteldheid, evenals andere factoren die de werking van wegdekken en funderingen beïnvloeden. In wegen met niet-stijve trottoirs worden constructies met een klein aantal gelegde lagen aangebracht. In het bijzonder omvat het ontwerp van dit type trottoirs de berekening van de toelaatbare doorbuiging van het wegdek in ongunstige, vanuit het oogpunt van externe omstandigheden, perioden van het jaar. Omkeerbare doorbuiging wordt berekend op basis van één basiskenmerk - de elasticiteitsmodulus.
Er wordt ook rekening gehouden met de weerstand van de bovenste lagen aarden grond, waarop in de toekomst de basis zal worden gelegd. Voor deze parameter voeren technologen de grootte van de schuifspanning in. Als in een van de lagen afwijkingen van de evenwichtsnorm, in termen van afschuiving, kunnen leiden tot resterende vervormingsprocessen, dan kan het ontwerp van de verharding een wijziging van de samenstelling omvatten door nieuwe weekmakers en technische componenten toe te voegen die de stijfheid van de basis verhogen blad.
Verschillende bestratingen
Alle standaard ontwerpentrottoirs zijn onderverdeeld in twee categorieën - stijf en niet-stijf. Tegelijkertijd voorziet elk technologisch model van het coatingapparaat in het gebruik van specifieke indicatoren voor vocht, dikte, grootte van de zandfractie, steenslag en, in het algemeen, de eigenschappen van de cementzandbasis. Zo kan de elasticiteitsmodulus van de bodem, afhankelijk van het gebruikte ontwerp, gemiddeld 300-500 kgf/cm2 bedragen. Als uitzondering kunnen constructies worden genoemd waarbij geen zandlaag voor drainage wordt aangelegd. In dit geval wordt het ontwerp van niet-stijve trottoirs uitgevoerd, ontworpen voor het leggen in zand- en zandgronden. De elasticiteitsmodulus van een dergelijke basis kan 1200 kgf/cm2 bereiken. De ontwerpen verschillen ook in het aantal technologische lagen. Het kan zowel verdichte tweelaagse kleding zijn als een coating van 5-6 lagen. Afhankelijk van externe omstandigheden kunnen projectontwikkelaars extra lagen toevoegen, bijvoorbeeld met een isolatorfunctie.
Typische stoepontwerpen
Een belangrijk onderdeel bij de verbetering van de stedelijke infrastructuur is het trottoir. Het oppervlak behoort ook tot de soorten bestrating, maar natuurlijk met andere technische en operationele kenmerken die zijn ontworpen voor voetgangers. Verhardingsconstructies in verschillende regio's verschillen niet zo veel van elkaar, omdat klimatologische omstandigheden minder invloed hebben op hun verhardingen. Niettemin houdt het ontwerp rekening met de categorie van de straat, het doel, de intensiteitvoetgangersverkeer, de kenmerken van de bodem, evenals de verhouding van het trottoir tot de rijbaan. In de standaardvorm kan het wegdekontwerp worden uitgevoerd in de omstandigheden van versterkte grond met behulp van asf alt en cementmortels. In sommige gevallen worden keramische en asf altbetonplaten gebruikt, evenals zwakke op basis van natuursteen. In dit geval kan het leggen in meerdere lagen worden uitgevoerd, zoals bij conventionele wegen het geval is.
Basisverharding
Misschien is dit het meest kritische onderdeel van het totale ontwerp, omdat het verantwoordelijk is voor de functie van het hechten van de toplaag met de grond, evenals voor de verdeling van de belastingen. In de praktijk zorgt de basis voor een vermindering van de spanning door de impact van de wielen, waardoor het vermogenspotentieel naar de grond wordt overgebracht. Zo creëert de basis door de aardbedekking een soort afschrijvingseffect. Maar bestrating heeft niet altijd geschikte eigenschappen van de ondergrond, in termen van bescherming tegen invloeden van buitenaf. De onderste laag kan bijvoorbeeld optimale werkeigenschappen hebben, maar onder invloed van water zal deze geleidelijk eroderen. Omgekeerd kan het bestand zijn tegen klimatologische invloeden, maar tegelijkertijd slecht presteren bij de verdeling van de belasting. Om verschillende eigenschappen te optimaliseren, onderscheiden bouwers ook functionele lagen in de basisstructuur. Zo worden het dragerdeel en hulplagen afzonderlijk beschouwd. In een dergelijke structuur is de basislaag verantwoordelijk voor mechanische weerstand en extra coatingsdezelfde neerslag tegengaan.
Boven
Het buitenoppervlak vervult ook een aantal kritieke functies, waarvan de belangrijkste de directe acceptatie van ladingen van auto's is. Direct contact vindt ook plaats in relatie tot klimatologische neerslag, dus de beschermende eigenschappen in het bovenste deel zijn universeel te noemen. De multifunctionaliteit van de buitencoating wordt bereikt door meerdere lagen, zoals het geval is bij het basisdeel. Om de weerstand tegen scheuren in de coating te vergroten, worden daarom speciale tussenlagen gebruikt, waaronder een geogrid en geotextiel, evenals gemodificeerde bindmiddelcomponenten. Aan de oppervlakte heeft bestrating een speciale behandeling ondergaan die de coating ook beschermt tegen vocht en sneeuw. En naast de beschermende eigenschappen wordt er ook geoefend op het versterken van de hechtende eigenschappen van het oppervlak. Speciale behandelingen worden bijvoorbeeld ook gebruikt om de ruwheid te vergroten en de grip op de weg met wielen te verbeteren.
Extra lagen
Afhankelijk van de bedrijfsomstandigheden kunnen verschillende negatieve factoren het wegdek beïnvloeden. Niet elk typisch ontwerp is bestand tegen verhoogde belastingen in termen van thermische, hydrologische en mechanische effecten. Zo zijn niet-stijve verhardingen bijvoorbeeld zeer goed afwaterbaar en hebben ze geen extra zanddekken nodig, maar hun sterkte-eigenschappen moeten mogelijk worden versterkt. Om dit te doen, worden lagen gecreëerd tussen het dragende deel en de bovenste lagen, en technologischelagen polymeerfilm tussen de basis en primer.
Vorstbestendige laag
Vorst is de meest schadelijke impact op het klimaat. Bescherming bij gebruik bij negatieve temperaturen omvat het gebruik van korrelige materialen, waaronder zand, zand en grindmengsels, slakken en steenslag. Een soort isolatie kan ook een bodembodem zijn waarop bestrating met onderlagen wordt gevormd. Om bevriezing te voorkomen, is de bodembedekking echter niet voldoende - deze wordt aangevuld met versterkte bindmiddelen, evenals gehydrofobeerde taluds en niet-poreuze materialen.
Drainagelaag
Technologische lagen van dit type worden gebruikt in gebieden met ondergronden gemaakt van niet-doorlatende grond. Verplichte opname van dergelijke lagen wordt overwogen in regio's met overvloedige neerslag. De belangrijkste functie van de drainagelaag is het zorgen voor drainage. Daarnaast mogen standaard bestratingsconstructies voor stedelijke wegen, waarbij de drainagelaag hoger is in verhouding tot de vriesdiepte, alleen gemaakt worden van duurzame en vorstbestendige materialen.
Technologische defecten
Het gevaarlijkste fenomeen dat kan leiden tot misbruik van bestratingstechnologie wordt beschouwd als inbreuken. In dergelijke gevallen bestaat het risico van volledige vernietiging van het web door zijn dikte met de manifestatie van scherpe vervormingen van het structuurprofiel. De processen van schillen en versnipperen zijn minder gevaarlijk,die duiden op oppervlakteschade als gevolg van afschilferen van bindmiddelen en het verlies van afzonderlijke deeltjes minerale vulling. Veelvoorkomende fouten gemaakt met typische bestratingsontwerpen kunnen ook slippen en kuilen veroorzaken. De vorming van een open afgrond duwt ook de grond naar de oppervlakte, waardoor het wegdek onbruikbaar wordt.
Conclusie
De afgelopen jaren is de bestratingstechnologie weinig veranderd. De introductie van nieuwe oplossingen in de industrie heeft vooral invloed op de technische ondersteuning in de vorm van het uiterlijk van moderne machines, gereedschappen en apparatuur voor het voorbereiden en leggen van verschillende lagen. De materialen waaruit de trottoirs van stedelijke wegen zijn gemaakt, blijven hetzelfde. De coatings zijn ook gebaseerd op cementvullingen, zand met grind en bindmiddelen. Natuurlijk worden er steeds vaker nieuwe modificerende componenten met additieven geïntroduceerd, maar ze hebben een puntkarakter om de operationele eigenschappen te vergroten en veranderen de kenmerken van standaardstructuren niet radicaal.
