Tijdens het gebruik van apparatuur treden periodiek storingen van andere aard op, die hoogwaardige reparaties vereisen. Elektromotoren die tegenwoordig gebruikelijk zijn, zijn geen uitzondering. Dergelijke eenheden kunnen uitvallen als gevolg van een wisselschakeling. In een dergelijke situatie kan een op het eerste gezicht bruikbare motor doorbranden. Daarom proberen experts tijdig de sluiting van het type interturn te bepalen om de oorzaak van de storing kwalitatief weg te nemen.
Beschrijving
Gecompliceerde turn-to-turn kortsluiting kan optreden als gevolg van een schending van de isolerende laag van kritische elementen in multifunctionele elektrische units. Bij een klassieke motor zijn er naast de gewone aardlek vaak nog andere problemen. Meestal kan dit worden veroorzaakt door het falen van de rotor- of statorwikkeling. Deskundigen konden vaststellen dat de klassiekeinterturn kortsluiting optreedt als gevolg van oververhitting van de motor. Wanneer het apparaat wordt blootgesteld aan een verhoogde temperatuur, is het moeilijk om de vernietiging van de door de fabrikant aangebrachte lak, die als een betrouwbare schaal fungeert, te voorkomen. Hierdoor worden de windingen blootgesteld en beginnen ze geleidelijk met elkaar te interageren, waardoor een kortsluiting ontstaat. Zelfs als het een puntprobleem is, werkt de motor nog steeds niet zoals vroeger. Het is alleen mogelijk om de storing te elimineren met behulp van hoogwaardig terugspoelen.
Elementaire controle
Allereerst moet u de inductor voorzichtig op het platform van het remproduct installeren en op het netwerk aansluiten. De schakelaar moet in stand 4 worden gezet. Het anker wordt voorzichtig op de polen van de inductor geplaatst, waarna een apparaat voor het draaien van het anker op de as wordt bevestigd. U kunt de standaard inschakelen. De master zal de sondes van het contactsamenstel voorzichtig naar twee aangrenzende ankercollectoren moeten drukken. Als u het mechanisme een beetje draait, moet u de positie vinden waarop de aflezingen van het mechanisme op het maximale merkteken staan. Stel met behulp van een weerstand de pijl van het apparaat in op de meest geschikte schaalmarkering. Het is noodzakelijk om het anker geleidelijk te draaien, zonder de ruimtelijke positie van de sondes te veranderen. De master kan alleen de metingen van het apparaat lezen.
Belangrijke nuances
Experts hebben een universeel apparaat ontwikkeld voor het controleren van het interturn-circuit. Maar allereerst is het noodzakelijk om precies vast te stellen dat er geen aanvullendemotor belasting. Het probleem kan optreden als gevolg van verstopping van het luchtsysteem of vastlopen van de mechanische afdeling. Om het inter-turn circuit nauwkeurig te bepalen, is het noodzakelijk om de draaiende motor enige tijd te observeren. In zo'n situatie zal de meester een intense cirkelvormige vonk opmerken. Er kan een onaangename geur van verbrande isolatie zijn. Om het probleem op te lossen, moet u het tijdig identificeren. Bij standaard visuele inspectie mogen de ankerwikkelingen niet gezwollen of zwart worden. Brandlucht kan wijzen op een probleem. De technicus moet ervoor zorgen dat er geen kortsluiting is tussen de collectorplaten.
Universele eenheid
Met de multifunctionele turn-to-turn kortsluittester kun je nauwkeurig de weerstand meten tussen de wikkeling en de behuizing. In werkende staat blijft het verschil in de ontvangen data verwaarloosbaar. Als de verkregen indicator de markering van 11 procent overschrijdt, kunnen hoogwaardige reparaties niet worden vermeden. De master zal de hele wikkeling moeten vervangen, die minder weerstand zal hebben. De belangrijkste reparatiewerkzaamheden moeten gericht zijn op het terugspoelen van defecte onderdelen. Dergelijke manipulaties zijn alleen beschikbaar onder speciale voorwaarden. Het werk kan uitsluitend aan specialisten worden toevertrouwd.
Help multimeter
Door de veelzijdigheid van dit apparaat kunt u het interturn-circuit controleren om de bestaande storing tijdig te elimineren. Eventuele reparatiewerkzaamheden moeten beginnen met de demontage van het motoranker. Redenen kunnen voortkomen uit:de volgende redenen:
- Slijtage en breuk van borstels.
- Kortsluiting tussen platen.
- Geen contact op de terminals.
- Slechte isolatie.
- Temperatuur te hoog voor verdeelplaten.
Vele jaren ervaring van experts leert dat een kapotte starter een kenmerkend bromgeluid maakt, vonken verschijnen, de intensiteit van de rotatie van het anker verandert, trillingen worden gegenereerd tijdens het gebruik.
Zelfreparatie
Om de turn-to-turn kortsluiting bij het anker te controleren, moet u de lampstarter voorzichtig op de collectorplaat bevestigen. Je moet kijken of het licht aan gaat of niet. Als de lamp werkte, moet de meester nadenken over het vervangen van de wikkeling of de hele rotor. Maar als er geen reactie is, moet de test worden uitgevoerd met een ohmmeter. De weerstand moet zo laag mogelijk zijn, niet meer dan 9 kOhm. Als het circuit interturn is, dan is een bepaald apparaat handig om het startanker te controleren. U kunt dit probleem oplossen door alle draden uit te lijnen en overtollig vuil te verwijderen. Als alle bovenstaande aanbevelingen niet hebben gewerkt, blijft het alleen om het anker terug te spoelen. Bij het lossolderen van de collectorkabels is het noodzakelijk om de rotor te demonteren en het oppervlak zorgvuldig te reinigen met een boor. Een verbrande batterij kan alleen worden geïdentificeerd met behulp van een batterij.
Pro-optie
Specialisten zijn gewend om een hoogwaardig apparaat te gebruiken voor wisselstroomcircuits. Dit apparaat is uitsluitend bedoeld voor professionele reparatie.elektrische apparatuur. Om te werken heb je een spoel met een beugel nodig. Met een klassieke multimeter kun je alleen een breuk voor anker bepalen. Voor een betere diagnostiek is het beter om een analoge tester te gebruiken. Tussen alle lamellen moet de weerstand worden gemeten. In alle gevallen moeten de indicatoren identiek zijn. In sommige gevallen mogen de wikkelingen niet doorbranden en blijft de collector intact. U kunt het type Interturn bepalen met behulp van een apparaat met een sterke beugel van de transformator. De multimeter is ingesteld op 180 kOhm. De sonde wordt zorgvuldig tot aarde gesloten en de tweede wordt afwisselend op elke collectorlamel aangebracht. Als het anker nog steeds niet naar de grond rinkelt, werkt het absoluut.
Klassieke stator kortsluiting
Zelfs zo'n product is onderhevig aan kortsluiting. Allereerst moet de specialist de statorwikkeling controleren op weerstand. Maar dit is niet de meest betrouwbare methode. Veel factoren zijn van invloed op de multimeter, waardoor deze foutieve gegevens kan weergeven. Het uiteindelijke resultaat hangt grotendeels af van het terugspoelen van de motor, maar ook van de ouderdom van het strijkijzer zelf. Conventionele tangen kunnen stroom en weerstand meten. Als de kapitein de nodige ervaring heeft, kan hij de storing zelfs door het geluid van een draaiende motor bepalen. Maar in dit geval moeten er werkende lagers zijn die goed gesmeerd zijn. De master kan desgewenst een oscilloscoop gebruiken, maar zo'n apparaat is erg duur. Hierdoor kan niet iedereen het apparaat aanschaffen. Er mogen geen markeringen op de motor zijnoliën, lekken. Vreemde geuren zijn niet toegestaan. Een kwaliteitstester controleert de wikkelingen op weerstand. Als de resultaten meer dan 11% van elkaar verschillen, kan de oorzaak van de storing in het circuit liggen.
Zelfgemaakt armatuur
U kunt de interturn kortsluiting van de elektromotor elimineren met een thuis gebouwde unit. Voor montage moet u de transistors KT209 en KT315 voorbereiden, variabele weerstanden van 47 kOhm en 1 kOhm. Het product kan worden gevoed door een batterij, evenals een hoogwaardige stabilisator. Bovendien moet u een groene LED installeren, die de opname van het apparaat aangeeft, en oranje - controle. Met deze elementen is in serie een weerstand van 30 ohm geschakeld. Het is vermeldenswaard dat het werkbord een compact formaat heeft, waardoor het gemakkelijk in een kleine behuizing past.
Oorzaken van storingen
Turn-to-turn kortsluiting van een elektromotor is geen zeldzaam probleem. Een dergelijke storing komt voor bij 50% van alle storingen. De situatie kan ontstaan door de verhoogde belasting van de elektrische installatie. Onjuiste werking van de unit leidt vaak tot voortijdige uitval. De nominale belasting kan worden bepaald uit het installatiepaspoort. Overbelasting kan worden veroorzaakt door mechanische schade aan de motor zelf. Droge of vastgelopen lagers veroorzaken vaak kortsluiting. Het feit van een fabriekshuwelijk is niet uitgesloten. Als de motor in onjuiste omstandigheden wordt opgeslagen, is dit altijd beladen met het feit dat de wikkelinggewoon vochtig.
Verandering in weerstand
Door de interturn-kortsluiting te bepalen, kunt u de reparatiewerkzaamheden aanzienlijk vereenvoudigen. Om de motor kwalitatief te controleren op isolatieweerstand, gebruiken ervaren elektriciens actief een megger met een spanning van 500 V. Een dergelijk apparaat kan de isolatieweerstand van de motorwikkelingen nauwkeurig meten. Hebben de elektromotoren een spanning van 12 V of 24 V, dan kun je simpelweg niet zonder de hulp van een tester. De isolatie van dergelijke wikkelingen is niet ontworpen om op maximale spanning te testen. De fabrikant geeft altijd de optimale waarde aan in het paspoort voor het apparaat. Als uit testen is gebleken dat de isolatieweerstand veel minder is dan de optimale 20 MΩ, moeten de wikkelingen worden losgekoppeld en elk afzonderlijk zorgvuldig worden gecontroleerd. Voor de gemonteerde motor mag de indicator niet lager zijn dan de voorgeschreven 21 Mohm. Als het product lange tijd op een vochtige plaats heeft gelegen, moet het voor gebruik enkele uren worden gedroogd met een gloeilamp.
Transformatorstoringen
Ervaren specialisten zijn gewend om een universele interturn kortsluitindicator te gebruiken, wat het zoeken naar storingen aanzienlijk vereenvoudigt. Maar zelfs professionals moeten onthouden dat de keuze van de meest geschikte voeding en de locatie ervan rechtstreeks afhangt van het aantal aangedreven producten en het type verbinding. De transformator heeft een vrij veel voorkomende storing - een onverwachte kortsluiting tussen de windingen.
Dit probleem kan niet altijd worden vastgesteld met een klassieke multimeter. Het apparaat moet zorgvuldig worden gecontroleerd op visuele gebreken. De wikkeldraad heeft vernisisolatie. Bij een storing tussen de windingen ontstaat er een weerstand die hoger is dan 0. In een dergelijke situatie kan oververhitting van de apparatuur optreden. Tijdens visuele inspectie mag de transformator geen sporen van roet, verkoolde deeltjes, zwelling van de fabrieksvulling, zwart worden. De master kan de nominale spanning vinden in de documentatie die bij de unit is gevoegd. Als het verschil in indicatoren 45% of meer is, is de wikkeling niet in orde. Om de situatie niet te verergeren, is het beter om de reparatie van zo'n kritiek element toe te vertrouwen aan specialisten die over alle nodige vaardigheden beschikken.
