Velen vragen zich af waar een drijvend anker voor dient. Het apparaat is nodig om een schip te vertragen dat is vergaan of niet meer kan varen. Dit geldt met name in gevallen waarin zich een noodsituatie voordoet in de buurt van een waterweg, waarvan het niet wordt aanbevolen om weg te gaan.
De effectiviteit van het apparaat is echter bevestigd op kleine boten, met name op zeilboten. Voor grotere schepen wordt hun nut in twijfel getrokken door specialisten. Bovendien zijn er geen relevante experimenten uitgevoerd.
Hoe werkt een drijvend anker?
De basis van het product is een dichte stof. Het hieronder afgebeelde drijvende anker is gemaakt van canvas.
In de regel heeft het apparaat de vorm van een kegel of een piramide, waarvan de basis open is. Deze laatste wordt bevestigd door middel van een metalen hoepel of kruisvormige balken. Er zijn vier stroppen aan verbonden, met behulp waarvan het aan het ankertouw wordt bevestigd.
Naar de topde kegel is bevestigd aan het trekkoord, dat het anker trekt. Het apparaat heeft een boei die wordt gebruikt om het apparaat te laten zakken en omhoog te brengen. Je kunt de boei ook gebruiken om te bepalen waar het product zich bevindt.
Methoden voor het gebruik van drijvende ankers
De gegevens zijn ontleend aan de jaarlijkse RORC 1999. De materialen zijn best interessant, omdat in de binnenlandse literatuur de methoden voor het gebruik van drijvende ankers worden geschetst en geen volledig antwoord geven over de geschiktheid van hun gebruik bij stormachtig weer. Sovjetspecialisten merkten terloops alleen op dat ze voor iol worden gebruikt.
Een grondig drijvend anker wordt beschouwd in het werk van K. Adlard Coles "Sailing in a Storm". De auteur merkt op dat de drift die door het apparaat wordt gecreëerd, effectiever is in het verminderen van drift bij winderig weer (de grootte van het jacht moet overeenkomen met de grootte van het apparaat).
Het grootste gevaar schuilt in het feit dat het jacht bij het gieren achterblijft bij de golf en kapseizen. Gieren veroorzaakt spanning op het anker en het touw. Als het schip achteruit vaart, kan het roer breken. Het wordt duidelijk dat bij gebruik van het apparaat op een modern jacht met een korte kiel, het vaartuig met een zeil op de achtersteven moet worden gezet om richting te blijven naar het drijvende anker. Dit zorgt voor de veiligheid van het vaartuig.
Geschikt drijvend anker voor boot, bijboot en achterstag. Het uithoudingsvermogen van de bezaan op de achterstag kent echter een grens. Daarom is het gebruik van een drijvend anker volgens Kols niet altijd verantwoord. Mits de grip van het jacht in de wind optimaal is en de belasting op het stuur wordt verminderd,het jacht zal worden vastgebonden aan de achtersteven. Het zal niet wiebelen, waardoor het kan overstromen. Het jacht zal de cockpit blootstellen aan het water.
Opgemerkt moet worden dat alle conclusies van de auteur verwijzen naar het midden van de vorige eeuw. In de loop der jaren heeft de modificatie van jachten grote veranderingen ondergaan en de cockpits begonnen zelf water af te voeren. De verandering in het ontwerp maakte het mogelijk om het probleem van het gebruik van dergelijke ankers op een nieuwe manier te bekijken. Tegenwoordig wordt een dergelijk apparaat aangeraden voor elke zeiler die naar open zee gaat.
Toepassing van drijvende ankers op vlotten
Bijna alle soorten vlotten hebben een drijvend anker. Het is ontwikkeld door het Britse National Maritime Institute (NMI). Het apparaat is groot. Het oppervlak is poreus. Samen met grote ballastzakken is het zeer effectief tegen kapseizen van het vlot. Tests in IJsland hebben uitgewezen dat het vlot ondanks de storm blijft drijven. De tweede functie van het anker is om de drift te vertragen.
Drijvende ankers op moderne jachten
Trial werd uitgevoerd voor RORC aan de Universiteit van Southampton. Het bewees dat een drijvend anker een jacht in hoge golven kan laten drijven. Het apparaat helpt de snelheid van het schip te verminderen en houdt het voor de wind. Uit modeltesten bleek dat het jacht herhaaldelijk achterblijvende bochten en golfkappen vermeed.
Drijvend anker wordt aanbevolen voor zowel monohull- als multihull-jachtmodellen. De positie van het apparaat vanaf het achterschip gaat ervan uit dat er zware golven op dit deel van het schip zullen vallen. Om deze reden zijn alleopeningen moeten worden afgedicht. Hieraan wordt veel belang gehecht in een speciaal reglement, waarin staat dat jachten sterk en waterdicht moeten zijn. Dit geldt in het bijzonder voor de romp, kajuit en dek, die bestand moeten zijn tegen de aanval van water.
Basisvereisten
Het is vereist dat de luiken en hypotheekborden die de hoofdingang bedekken met een sterke strop aan het jacht worden bevestigd. Ook de daken van de kuipkluizen vragen veel aandacht. Ze spelen een grote rol in de waterdichtheid van het schip. Als deze essentiële onderdelen verloren gaan of beschadigd raken, zal het water dat in de achtersteven terechtkomt binnendringen en het jacht snel vullen.
De afdeling Transport heeft de grootte van drijvende ankers voor reddingsvlotten en reddingsboten van schepen vastgesteld. De leidingdiameter moet tussen 10 en 15% van de LWL van de boot zijn. Zo'n drijvend anker kan door een zeilmeester gemaakt worden.
Sleepkabel
Aanbevolen kabellengte is 10 x LOA. In dit geval komt de waarde overeen met de periode van de golf. Een geschikt materiaal is een driestrengige ankerlijn op nylonbasis.
Drijvende boot afdrijven
Als het vaartuig niet naar de kust kan zwemmen, de baai in kan of een geschikte plaats kan kiezen om aan te meren, en ook niet in staat is om met het roer in de wind te blijven, dan moet u een drijvend anker gebruiken. Het apparaat zal drift verminderen.
Op grote diepte maakt het apparaat het mogelijk om het vaartuig te plaatsentegen de golf. Tegelijkertijd bevindt het anker zich op de boeg van het schip, het is gevuld met water. Dan wordt er aan een touw getrokken, dat de beweging van de boot vertraagt en met zijn boeg in de wind draait.
De lengte van het touw moet minimaal vijf bootlengtes zijn. De kabel komt in verzwakte toestand vrij. Het mag niet korter zijn dan de ankerlijn.
Om de impact van golven op het schip te verzwakken en overstromingen te voorkomen, worden speciale oliën gebruikt. Dierlijke oliën zijn het meest effectief. Ze verspreiden zich over het wateroppervlak en creëren een film die de vorming van richels voorkomt en de energie van de golven dempt.
Minerale oliën hebben een lagere functionaliteit. Het wordt niet aanbevolen om ze op kleine boten te gebruiken.
Hoe de olie te gebruiken?
Olie stroomt periodiek uit de loefzijde. Een dweil die erin gedrenkt is, hangt aan dezelfde rand.
Er is een andere manier, zuiniger. Gaten worden gemaakt in een canvas tas of een metalen blik, waarin verkruimelde kurk, vodden of hennep worden geplaatst. Er wordt olie in gegoten. Daarna wordt de container gesloten, de zak vastgebonden, aan de ankerlijn bevestigd en geëtst.
Er wordt ook een lijn door het drijvende anker geregen, zodat beide uiteinden op het schip liggen. Vervolgens wordt er een zak of een blikje aan de lijn bevestigd. Ze moeten op een afstand van enkele meters naar het anker worden verplaatst. Een lege zak of blik wordt op het schip getrokken en opnieuw gevuld met olie. Voor een lijn op een drijvend anker is het aan te raden om een blok in te slaan. De zak of het blik wordt als een drijver aan de ankerlijn opgehangen op een zodanige hoogte dat ze kunnende golf bereiken. Olie, die uit een pot of zak stroomt, bedekt het wateroppervlak met een film.
Een drijvend anker maken voor PVC-boten met je eigen handen. Proceskenmerken
Drijvend anker voor een PVC-boot moet een afmeting hebben van 2,5 tot 4 m. Het hangt allemaal af van de grootte van het vaartuig. De stroppen regelen de snelheid van de boot.
De basis van het zelfgemaakte ontwerp is de koepel. Het materiaal kan dik polyethyleen zijn, synthetisch materiaal. De levensduur van het product is hiervan afhankelijk.
Het is belangrijk dat er in het midden van zo'n parachute een gat zit met een diameter van 10-15 cm waar water doorheen kan komen. Hij is verstelbaar met een koord. De diameter van de koepel is, afhankelijk van de grootte van de boot, 120-150 cm.
Lussen worden langs de lengte van de cirkel genaaid, waardoor een touw wordt geregen om het anker vast te zetten. Er zijn constructies die op lamellen zijn gemonteerd. Bovenop staat een fles. De onderkant van het anker moet zwaarder zijn.
Hoe langer het touw waarmee het anker aan de boot is bevestigd, hoe effectiever het apparaat zal zijn. Bij een lijnlengte van 1,5 m moet de lengte van het touw bijvoorbeeld 10 m zijn.
Tweede productiemethode
In de regel is dit een rechthoekig drijvend anker. De open opening van het apparaat kan in dit geval een vierhoekige, driehoekige of andere vorm hebben. Je kunt een drijvend anker voor een boot maken met je handen van een roeispaan.
Hij zou moeten zijngrote dikte. Er is een canvas in de vorm van een driehoek aan vastgesjord. Een gewicht is bevestigd aan de onderste hoek van de stof.
Vaak wordt op PVC-boten een schoepenanker of een apparaat met een afgeknotte kegel gebruikt. Zo'n apparaat is gemaakt van canvas. De diameter van de basis is ongeveer 40 cm, de lengte van het apparaat is 120 cm, de diameter aan de bovenkant van de kegel in de snede is 3 cm. Het eindigt met een lus voor het bevestigen van drekts.
Derde weg
Een doe-het-zelf drijvend anker voor een PVC-boot kan op een andere manier worden gemaakt. Dit ontwerp omvat het gebruik van een draadring met een diameter van 6-8 mm. Voor het apparaat is een door de Sovjet-Unie gemaakte hoelahoep van duurzaam hoogwaardig aluminium ideaal. Het is optimaal van vorm en grootte. Door de grootte van een dergelijk apparaat kan een kleine PVC-boot in een stroomstraal blijven drijven en zijn optimale snelheid tijdens het vissen garanderen.
Als er geen hoelahoep is, is de ring gemaakt van draad. Vervolgens wordt de hoepel afgedekt met een dun dekzeil, maar polyethyleen kan ook worden gebruikt. De stof is uitgerekt zodat er geen sprake is van doorhangen. De cirkel is verdeeld in drie gelijke delen, waaraan metertouwen zijn vastgemaakt. Hun uiteinden zijn verbonden. Aan het bovenste gedeelte is een plastic fles van 5 liter vastgemaakt en aan de onderkant is een gewicht bevestigd. Het anker in het water neemt dus een verticale positie in en kan een stroompje tegenhouden.
Als er wordt gevist bij winderig weer, dan is de fles vanplastic wordt vervangen door een container van een halve liter. In dit geval gaat het drijvende anker niet veel de waterkolom in en vormen de golven geen gevaar. Het systeem blaast niet op als een zeil en houdt de boot stabiel in de gewenste stroming.
Het wordt geadviseerd om het apparaat niet meer dan 5 m vanaf de boot te laten zakken. Verder wordt het niet geadviseerd, omdat het apparaat het anker met zijn massa kan draaien en de betekenis van het apparaat verloren gaat.
Het wordt aanbevolen om zo'n eenvoudig apparaat bij je te hebben als je in reservoirs vist. De diameter van de ring wordt gekozen afhankelijk van de grootte van de PVC-boot.
Opgemerkt moet worden dat als er geen aluminium hoepel is, je takken met bladeren kunt gebruiken. De takken worden gekapt en stevig vastgebonden. Er hangt een klein gewicht aan vast. De fles is niet gebonden, omdat de takken een uitstekend drijfvermogen hebben. Zo'n apparaat is qua functionaliteit inferieur aan een anker op basis van een hoepel, maar kan zijn taak aan.
