Binnenlandse motorfietsmotor D6 is een tweetaktmotor met één cilinder. De unit heeft een carburateurtoevoersysteem, het is geïnstalleerd op verschillende modellen bromfietsen. Vanwege de eenvoud van ontwerp en veelzijdigheid wordt de krachtcentrale vaak gebruikt op lichte landbouwmachines of verschillende soorten zelfgemaakte motorproducten. Houd rekening met de parameters, functies en reparatie van dit apparaat.
D6-motor: specificaties
Dit zijn de parameters van het technische plan van de unit in kwestie:
- Type - in-line.
- Injectie - carburateur.
- Cilinderblokmateriaal is aluminium.
- Het aantal cilinders is één.
- Vermogen - 1 pk bij 4500 tpm.
- Zuigerslag - 40 mm.
- Carburateur type - K34B.
- Compressie – 6.
- De gebruikte brandstof is een mengsel van benzine en olie.
- Gewicht - 6.5 kg.
- Brandstofverbruik - 1,8 l/100 km.
Modificaties
De D6-motor is verkrijgbaar in twee versies: D6 en D6U. Het ontwerp van deze motoren is identiek, maar de rotatieketens zijn anders. De krachtbron heeft atmosferische koeling, wat gaf:de mogelijkheid om het ontwerp aanzienlijk te vereenvoudigen. De ingenieuze plaatsing van de verbrandingskamer loste het probleem van overmatige warmtebelasting op zonder dat een extra cilinder met vinnen nodig was om de koelefficiëntie te verhogen.
Standaard carburateurs en aandrijfeenheid zijn betrouwbaar en zuinig, waardoor de bedrijfskosten van de motor werden verlaagd. De carburateur zelf vereist geen speciaal onderhoud, vooral als de verhoudingen in acht worden genomen bij het bereiden van het brandstofmengsel en tijdig preventief onderhoud wordt uitgevoerd.
Kenmerken
De D6-motor, waarvan het schema hieronder wordt weergegeven, kan vanwege de eenvoud van het ontwerp eenvoudig worden aangepast aan het frame van de apparatuur door middel van bevestigingsklemmen. Koppel aan de achterwielen wordt gegenereerd door koppelingen en een geschikte rollenketting. In dit ontwerp is geen versnellingsbak voorzien, de werking van de motor wordt geregeld met behulp van de gashendel, mechanisch verbonden met de carburateur.
De D6-motor levert, ondanks zijn kleine werkvolume en compacte afmetingen, goede dynamische prestaties voor lichte tweewielige voertuigen. Op een vlak terrein kan de bromfiets accelereren tot 40 km/u. Dankzij de tractiereserve kan de machine probleemloos op landelijke wegen worden ingezet. Ondanks het feit dat er meer dan 50 jaar zijn verstreken sinds de oprichting van de motor, is deze nog steeds populair bij eigenaren van lichte voertuigen.
Het onderstaande diagram toont de belangrijkste onderdelen van de motor:
- Rechterkant van carter.
- Ballager.
- Aandrijfversnelling.
- Koppelingsdeksel.
- Mouw.
- Cilinder.
- Bougie.
- Vierkant.
- Klierblok.
- Nokkenschroef.
- Crankbasis.
- Linkerkant van carter.
- Afvoerschroef.
- A - kanaal voor toevoer van brandstof naar de cilinder vanuit het carter.
- B - afstandhouder van aluminiumlegering.
Onderhoud
Zoals reeds opgemerkt, vereist de unit in kwestie geen complexe service. Ten minste om de duizend kilometer is het noodzakelijk om koolstofafzettingen van de kaarsen te verwijderen, de opening tussen hun elektroden te regelen, de aanhaalkracht van de bevestigingsmoeren op de cilinder. Bovendien passen ze het stationair toerental aan, reinigen ze de magneto, wassen ze de luchtreiniger in benzine.
Elke 3.000 kilometer voeren ze een controle van de ontstekingseenheid uit, smeren de koppelingslagers en spoelen de brandstoftank door met schone benzine. Bij zo'n run is het ook aan te raden om de koppen van het blok en de zuigers schoon te maken.
DIY D6-motorreparatie
De meest voorkomende storingen aan de betreffende aandrijfunit zijn problemen met het brandstofsysteem of de ontstekingsunit. Het volgende wordt waargenomen:
- Bij open gas neemt de motor snelheid op, maar er is geen stuwkracht. Dit kan komen door een slippende koppeling. Het element moet worden gerepareerd of vervangen.
- De bougie vonkt niet, waardoor de motor niet start. Je moet de magneto controleren en ervoor zorgen dat de kaars werkt en intact is.
- De bougies worden nat en de motor loopt met tussenpozen. U moet de brandstoftoevoerklep sluiten of de naaldklep van de carburateur controleren.
- De motor start niet. Controleer en reinig de carburateur, vervang indien nodig de benodigde onderdelen.
- Hoogspanningsstroom wordt niet geïnduceerd of er wordt een significante verzwakking van de vonk waargenomen. De kern van de inductiespoel moet worden vervangen.
Andere storingen
D6-motorreparatie kan ook nodig zijn in de volgende gevallen:
- De condensator kan een kortsluiting hebben tussen pakkingen of verbroken verbindingen, evenals slechte isolatie. U kunt het onderdeel controleren door het aan te sluiten op een circuit van 110-127 volt en een lamp van 25 W. Als het lichtelement gaat branden, is de condensator defect en moet deze worden vervangen.
- Stroomonderbrekerstoringen zijn branden, vervuiling van contacten, schending van de openingen ertussen of vervorming van de isolatie tussen de staaf en het aambeeld van de stroomonderbreker. U kunt het element controleren met een batterij en een gloeilamp zonder de stroomonderbreker te verwijderen. U moet eerst de draad van de inductiespoel loskoppelen. Bij het aansluiten van een draad van de batterij op de staaf en de tweede op het aambeeld, mag het lampje niet oplichten. Zo niet, dan moet de stroomonderbreker worden vervangen.
- Het verschijnen van scheuren in de isolator van de bougie van de D6-motor, dieleidt tot kortsluiting van de elektroden in de isolator. Een dergelijk element is niet geschikt voor werk. De problemen in kwestie doen zich voor wanneer koud water op een heet element komt of wanneer de kaars verkeerd wordt behandeld. Als de aandrijfeenheid intermitterend is of niet start, controleer dan de bougie op een vonk. Verwijder hiervoor de hoogspanningsdraad met het vierkant van de kaars. Het laatste element wordt losgeschroefd, de pakking wordt verwijderd, de contacten worden ontdaan van koolstofafzettingen en de opening tussen de elektroden wordt gecontroleerd (deze moet 0,4 mm zijn). Vervolgens wordt de kaars in een vierkant geplaatst, geïnstalleerd tussen de ribben van de cilinder en de koppelingshendels. Breng het achterwiel omhoog en draai, kijkend naar het verschijnen van een vonk. Als het niet verschijnt, wordt de manipulatie herhaald met een werkende kaars. Als er nog steeds geen vonk is, zou de fout in de magneto- of hoogspanningsdraad moeten zitten.
Ontsteking afstelling
Hieronder vindt u de instructie van de D6-motor voor het instellen van de ontsteking. Deze manipulatie omvat het voorzien in openingen op de brekercontacten in het bereik van 0,3-0,4 mm, evenals een hellingshoek van 30 graden. Voordat het systeem wordt gecorrigeerd, moet de ontstekingstoestand worden gecontroleerd. Dit gaat als volgt:
- De schroeven worden losgedraaid, de magnetokap wordt verwijderd, die wordt afgeveegd met een schone doek.
- Het vierkant wordt verwijderd met een kaars die binnenstebuiten keert.
- Koppeling ontkoppelt door vergrendeling.
Om de openingen tussen de contacten te controleren, steekt u een schroevendraaier in de sleufnok, draai deze met de rotor totdat de contacten volledig zijn verbroken, wanneer het werkkussen zich op het cilindrische deel van het element bevindt. Vervolgens worden de openingen gemeten met een speciale plaat, waarvan de dikte 0,3-0,4 mm is. Als de indicator wordt geschonden, is het noodzakelijk om een aanpassing te maken.
Hoofdaanpassingsstap
Voor de D6-motor, waarvan de kenmerken hierboven zijn vermeld, wordt de afstelling van de speling gelijktijdig met de afstelling van de vervroegingshoek uitgevoerd. Werkstappen:
- Maak een paar bevestigingsschroeven van de stroomonderbreker los.
- Gebruik een schroevendraaier die in de noksleuf is geplaatst en draai de magnetorotor totdat de risico's samenvallen met dezelfde kernindicator.
- De rotatie is met de klok mee om te voorkomen dat de krukas losraakt.
- De stroomonderbreker is ingesteld op de positie waar de contacten beginnen te breken, de schroeven worden vastgedraaid.
- De rotor wordt gedraaid totdat de contacten volledig zijn verbroken, de opening is ingesteld op 0,3-0,4 mm.
- Als de indicator minder is dan vereist, wordt de rotor geïnstalleerd zoals hierboven beschreven. In het geval van een grotere opening, wordt de breker naar links en naar beneden verschoven.
Maak aan het einde van het werk controlemetingen van de openingen en de hellingshoek en draai tenslotte de bevestigingsschroeven vast.
