Moskou is een enorme metropool die zich systematisch ontwikkelt en uitbreidt. Naast de hoofdstad groeien ook de omliggende gebieden. Hierdoor neemt de belasting op het transport vele malen toe. Inwoners van de regio Moskou moeten veel tijd besteden om bij de witte steen te komen. Om het probleem op te lossen, is de Moskouse leiding van plan een metro aan de oppervlakte te bouwen in Zheleznodorozhny, Nakhabino, Kryukovo, Odintsovo, Domodedovo, Podolsk, Lyubertsy en Pushkino.
Een beetje geschiedenis
Zheleznodorozhny werd in 1960 een stad van regionale ondergeschiktheid. Het werd gesticht in de 19e eeuw na de opening van de spoorlijn Moskou-Nizjni Novgorod. Zelfs toen functioneerden in Kuchino (nu een microdistrict van de stad) een steenfabriek en het Aerodynamic Institute. Even later werd een productiefabriek geopend. Tijdens de periode van Sovjetregering bleef de stad Zheleznodorozhny groeien. Zijnindustrie ontwikkelde zich in een versneld tempo. Dus werden een onderzoeksinstituut, een houtbewerkingsfabriek en een autoreparatiefabriek gebouwd. Nu de stad snel aan het bouwen is, ontwikkelt de infrastructuur zich. Het aantal inwoners bereikt op dit moment ruim 140 duizend mensen. Onder dergelijke omstandigheden werd de metro in Zheleznodorozhny van levensbelang.
Voor- en nadelen van de bovengrondse metro
Na alle mogelijke opties te hebben overwogen, besloot de leiding van de hoofdstad een metro te bouwen in Zheleznodorozhny en andere steden in de regio Moskou. Het zal aarde zijn, of, zoals ze zeggen, licht. Dit type transport heeft een aantal onmiskenbare voordelen, waarvan de prijs de belangrijkste is. Gemiddeld is er zo'n 80 miljoen dollar nodig om 1 km ondergrondse tunnel aan te leggen. Terwijl voor 1 km bovengrondse metro slechts 15-20 miljoen. Tijdens de aanleg van bovengrondse metro is het niet nodig om drainage- en ventilatiesystemen te creëren om drijfzand te elimineren. Maar qua gemak voor reizigers doet de grondmetro in geen enkel opzicht onder voor de metro. Helaas heeft de lichte metro ook nadelen. Tijdens de bouwperiode is dit geluid, vuil, verslechtering van de capaciteit van bestaand vervoer. Maar mensen zijn klaar om alle ongemakken te doorstaan, als de metro maar in Zheleznodorozhny verscheen. Ze zijn niet eens bang voor wijzigingen in de dienstregelingen en toenemende files tijdens de bouwperiode.
Is de metro nodig in Zheleznodorozhny?
Downtown Railwaygeacht dezelfde naam te hebben. d. station. De afstand daarvan tot de ringweg van Moskou is ongeveer 10 km. Het lijkt niet ver te zijn, maar automobilisten hebben er last van. De breedte van de rijbaan is hier 7 meter, het verkeer is tweerichtingsverkeer. Het is duidelijk dat inhalen in dergelijke omstandigheden moeilijk is. Op deze site zul je niemand verrassen met files. Ook zijn er ongevallen en aanrijdingen met voetgangers. De situatie verslechtert nog meer in de lente-zomerperiode, wanneer het zomerseizoen begint. Er rijden verschillende minibussen van de hoofdstad naar Zheleznodorozhny vanaf de metrostations Schelkovskaya, Novogireevo, Vykhino en Izmailovsky Park. 36 paar elektrische treinen en 14 paar hogesnelheidstreinen "rennen" vanaf het Koersk-treinstation. Het bewegingsinterval is niet meer dan 20 minuten. In een goed scenario "haast" je in 25 minuten naar de hoofdstad, tijdens de spits is deze tijd twee tot drie keer zo lang. Dit alles zorgt voor aanzienlijke moeilijkheden voor de inwoners van Zheleznodorozhny.
Wat is er al gedaan
De machthebbers hebben een grote wens om het oppervlaktemetroproject in de buitenwijken uit te voeren, waarvoor gepland is om 236 miljard roebel toe te wijzen. Voor dit geld wordt 125 km spoorlijn aangelegd. doeken werden 50 nieuwe stations gebouwd. Het passagiersvervoer zal tegen het einde van de bouw 825 miljoen mensen bereiken. Iedereen die denkt dat er nieuwe routes zullen worden aangelegd om een metro te creëren in Zheleznodorozhny, regio Moskou, heeft het mis. Het is de bedoeling dat de rails langs bestaande spoorlijnen worden gelegd. enz., die in sommige secties al is begonnen. Ook is er al een perceel toegewezen in Zheleznodorozhny, waar een depot en een draaicirkel van wagons zullen worden gebouwd. Tot nu toe zijn de deadlines niet gewijzigd, enlichte metro in Zheleznodorozhny zal naar verwachting eind 2015 in gebruik worden genomen.
Wat zal de metro van Moskou zijn
Volgens alle maatstaven zal het comfortabel zijn. Momenteel worden 211 parkeerplaatsen zo ontworpen dat passagiers hun voertuigen kunnen verlaten en kunnen overstappen op metro's. Voor meer gemak is het ook de bedoeling om 75 overstapknooppunten te bouwen, waarvan 30 naast het treinstation. stations, 2 in de buurt van het metrostation Kotelniki en Chelobitevo, 43 in de buurt van de busstations. Treinen zullen rijden met tussenpozen van niet meer dan 4-5 minuten, en om: er waren geen eindeloze files op de kruispunten, er komen 57 viaducten. Het is de bedoeling dat elektrische treinen nieuw worden aangeschaft, met verwarming, en de stations zullen worden uitgerust met toiletten en verschillende machines, zoals koffieautomaten.
Geslaagd of mislukt?
Hoewel de bouw van de metro in Zheleznodorozhny al is begonnen, betwijfelen velen of deze op tijd klaar zal zijn. In Kryukovo waren ze bijvoorbeeld van plan om de metro in 2014 te openen, maar Marat Khusnullin, de loco-burgemeester van de hoofdstad voor de bouw, suggereerde dat het laatste werk pas in 2015 zou kunnen worden voltooid. Ook met de metrolijn in Wit-Russische richting. Maar wees niet boos, de metro zal dat nog steeds zijn. Experts voorspellen al een toename van het tempo van de woningbouw in Zheleznodorozhny. Toegegeven, de vastgoedprijzen zullen met ongeveer 20% stijgen. Maar het zal voor burgers handig zijn om naar elk district van Moskou te gaan. Het is prettig om op te merken dat de kosten van een kaartje in de lichte metro, volgens plaatsvervangend voorzitter Ivanov,niet hoger dan in een gewone metro.
