Ondanks de toenemende populariteit van dieselauto's, blijven Russen in benzineauto's rijden. Deze auto's hebben hun voor- en nadelen. Maar het belangrijkste verschil zit in de manier waarop het brandbare mengsel wordt ontstoken. Als het in een dieselmotor oplicht door compressiekracht, dan is er een heel systeem voor benzine. Het combineert bougies, ontstekingsverdeler en spoelen. Hoogspanningsdraden zijn ook een integraal onderdeel. Hoe gepantserde draden op verschillende manieren controleren? We zullen hierover praten in ons artikel van vandaag.
Korte beschrijving
Dit artikel is alleen beschikbaar op benzinemotoren. Het is een integraal onderdeel van het ontstekingssysteem. De hoofdtaak van de hoogspanningskabel in een automotor is het overbrengen van een elektrische impuls van de spoel naar de bougie.
Het aantal ontstekingskabels kan variëren afhankelijk van het aantal cilinders in de motor. Het element zelf bestaat uit:
- Metalen contact.
- Isolatie.
- Geleidendstrengen.
- Beschermkap.
Tijdens het gebruik is het belangrijk om de draad in goede staat te houden. De stabiliteit van de motor in alle standen hangt er immers van af.
Belangrijkste kenmerken
Hoe weet ik of een hoogspanningsschijf defect is? Uiterlijk gaan deze factoren gepaard met een verhoogd brandstofverbruik, moeilijk starten van de motor en onstabiel stationair draaien.
Deze tekens kunnen worden gelijkgesteld aan "verdrievoudigen" wanneer een van de cilinders in de motor niet werkt. In feite is dat zo - de vonk wordt met tussenpozen aan de kaars geleverd of komt helemaal niet aan. Hierdoor loopt de zuiger stationair, is er een overmatig brandstofverbruik. Vervolgens zullen we kijken hoe u de gepantserde draden met een multimeter met uw eigen handen kunt controleren.
Diagnose: Methode 1
Eerst moet je de kap openen en de draad loskoppelen van de stoel (waar het contact maakt met de kaars aan de ene kant en de spoel aan de andere kant). Zet de tester in de weerstandsmeetmodus. Hoe gepantserde draden controleren met een multimeter bij een VAZ? Daarna verbinden we de sondes met beide terminals. Polariteit maakt niet uit. Kijk vervolgens naar de aflezingen van de multimeter. Idealiter zou hij een cijfer van 3-10 ohm moeten geven. Als de waarde onder de drie of helemaal nul is, is het element onbruikbaar geworden. Houd er ook rekening mee dat deze parameter bij verschillende motoren zal verschillen. Gemiddeld zal de weerstandswaarde ongeveer 5 ohm zijn. Sommige fabrikanten geven deze parameter direct op de draad aan. Installeer de draad na het meten van de metingenop zijn plaats en ga door naar de volgende. We noteren alle resultaten in een notitieboekje.
Zo kun je de gepantserde draden controleren met een tester. Bovendien merken we op dat alle metingen niet significant zouden moeten verschillen. Toegestane fout - niet meer dan 4 ohm. Zelfs als er weerstand is, veranderen de draden volledig met een groot verschil in metingen. Dit komt neer op een storing.
Let op
Trek bij het uitvoeren van een diagnostische handeling niet alle draden tegelijk uit. Elk van hen is verantwoordelijk voor zijn eigen cilinder. Als ze op sommige plaatsen door elkaar worden gehaald, start de auto gewoon niet. Daarom controleren we elk om de beurt of tekenen we vooraf voor welke cilinder het verantwoordelijk is.
Diagnose: methode 2
Hoe gepantserde draden op VAZ en andere auto's controleren als er geen gespecialiseerde tester is? Elementen kunnen visueel worden gediagnosticeerd. Maar hiervoor hebben we een volledige afwezigheid van licht nodig. Dus start de motor en open de motorkap. We kijken naar de staat van de draden zonder zaklamp. Als er kleine vonken uit komen, zijn de elementen onbruikbaar geworden. Dit gebeurt bij een isolatiedefect. Vonken zijn meestal blauwachtig wit van kleur en ze springen erg snel. Bij daglicht is het bijna onmogelijk om ze met het blote oog te zien.
Maar 's nachts zijn ze duidelijk te zien op een draaiende motor. In dit geval zal de motor niet altijd draven. Een soortgelijk fenomeen doet zich al in een laat stadium voor, wanneer de storing eindelijk is aangebroken. Je kan ookhoor karakteristieke klikken. Dit betekent dat de stroom van de spoel niet naar de bougie gaat, maar naar nabijgelegen metalen voorwerpen - bijvoorbeeld het uitlaatspruitstuk.
Nu weet je hoe je gepantserde draden moet testen zonder een tester. Maar er is een andere methode waarvoor geen multimeter nodig is. We zullen er verder over nadenken.
Hoe de gepantserde draden te controleren? Methode nummer 3
Een andere beproefde methode is het installeren van een draad waarvan bekend is dat deze goed is. De essentie van de test is heel eenvoudig. We nemen een nieuw pakket met draden en beginnen elk een voor een in zijn eigen cilinder te plaatsen. Als de verdrievoudiging weg is, betekent dit dat een van de oude een isolatiedefect had. Maar vergeet niet dat deze draden niet universeel zijn. Ieder is verantwoordelijk voor zijn eigen cilinder. Hoe bepaal je voor welke draad uit het nieuwe pakket verantwoordelijk is? Het is eenvoudig - u moet hun lengte weten. Het is voor elke draad anders.
Oorzaken van falen
Deze items kunnen defect raken als gevolg van stroomlekkage en stroomonderbrekingen. Dit zijn de belangrijkste oorzaken van hoogspanningskabelstoringen. Een open circuit treedt meestal op op het punt waar het metalen contact verbinding maakt met de kern. Dit komt door:
- Onnauwkeurige demontage van de draad (het is ten strengste verboden om hem aan het koord te trekken - alleen aan de rubberen dop).
- Oxidatie of vernietiging van de kern.
- Slechte verbinding met systeempinnen.
Er treden ook spontane vonken op bij het breekpunt, wat leidt tot overmatige verhitting en als gevolg daarvan smelten van de draad.
Wat betreft de huidige lekkage, hetdoor vervuiling:
- Kaarscontacten.
- Ontsteking verdelerkappen.
- Coils.
Soms treedt lekkage op als gevolg van schade aan de isolatie en rubberen doppen van de draad. Met het oog hierop verslechteren hun diëlektrische eigenschappen.
Een andere reden zijn constante trillingen. Ze kunnen erger worden als een van de motorsteunen versleten is. Bij constante trillingen verslechtert het contact tussen het snoer en het deksel van de ontstekingsverdeler, evenals de kaars. In de winter worden de draden stijf, waardoor de kans op beschadiging en trillingen aanzienlijk toeneemt.
Conclusie
Dus we hebben ontdekt hoe we de gepantserde draden op verschillende manieren met onze eigen handen kunnen controleren. Als er een storing wordt gevonden, aarzel dan niet om deze op te lossen. Dit kan de prestaties van de motor nadelig beïnvloeden.
