Het idee om afgewerkte olie te gebruiken als actieve energiebron voor verwarming is niet nieuw. Doordat er veel wordt gedolven bij autotankstations, is er een probleem ontstaan dat tot uiting komt in de behoefte aan recycling. Dit geldt met name voor stations die gespecialiseerd zijn in het onderhoud van vrachtwagens. Het is niet verwonderlijk dat er fabrieks- en handwerkproducten verschenen waarmee je de genoemde stof kunt verbranden en thermische energie kunt ontvangen. Een van deze apparaten is een mijnbrander.
Ontwerpkenmerken
Het is heel goed mogelijk om het beschreven apparaat zelf te maken. Het is vrij moeilijk om te zorgen voor een efficiënte verbranding van oude oliën, dit komt door het feit dat trainen vanuit een autoservice een mengsel is van oliën met verschillende viscositeiten met verschillende hoeveelheden onzuiverheden. In kleine doses bevat het antivries, dieselbrandstof en benzine. Met al deze momenten wordt rekening gehouden bij het ontwerpen van branders, die onder voorwaarden zijn vervaardigdfabriek. Ze hebben speciale filterelementen. Als we de Babington-brander beschouwen, impliceert dit niet de aanwezigheid van filtratie. Dit komt door het feit dat de brandstof in dit ontwerp langs het bolvormige oppervlak stroomt en een film vormt. In het centrale deel van deze bol bevindt zich een klein gaatje met een diameter van 0,1-0,3 mm. Dit onderdeel is nodig voor het toevoeren van persluchtmassa. Zo'n brander in de mijnbouw werkt volgens het principe van lucht die door het gat breekt, waardoor een deel van de olie die langs het oppervlak stroomt wordt afgesneden. Hierdoor is het mogelijk een toorts te verkrijgen die bestaat uit een lucht-brandstofmengsel dat kan ontsteken.
Geen filtering
De hoeveelheid vuil in de olie kan alleen de efficiëntie van de verbranding beïnvloeden, terwijl het ontwerp werkt in de mijnbouw, zonder verstopt te raken met zwevende onzuiverheden. Het is voor dit doel dat de mijnbrander niet is uitgerust met gaten met een kleine diameter. Er is maar één gat in dit apparaat - er gaat lucht doorheen. In plaats van een nogal ingewikkeld filtersysteem, zorgt de brander voor de toevoer van olie naar een bolvormig oppervlak, en het overtollige stroomt naar beneden in het carter.
Zorgen voor verbranding van olie van hoge kwaliteit
Om ervoor te zorgen dat de beschreven brander zo efficiënt mogelijk werkt en olie verbrandt, is het noodzakelijk om de brandstof voor te verwarmen. Dit is om twee redenen vereist, waarvan de eerste het feit is dat de stof het vermogen verwerft om de basis van de bol goed te omhullen. Uiteindelijkluchttoevoer draagt bij aan een betere verdeling, waardoor een goede aerosolpluim ontstaat. De behoefte aan verwarming is ook om het vlampunt te verlagen. Bij gebruik van verwarmde brandstof is het veel gemakkelijker om het apparaat te ontsteken, en de werking vindt plaats met het maximale gebruik van de energie van de olie, die meer warmte genereert.
Het verschil tussen een Babington-brander en een steekvlam
Vaak worden branders met geforceerde trek vergeleken met een steekvlam. Hun apparaten hebben enkele overeenkomsten. Terwijl het principe van actie anders is. In een steekvlam zit brandstof, namelijk benzine, in een gesloten container. Het wordt blootgesteld aan hoge luchtdruk, die wordt geleverd door het gebruik van een handpomp. Lucht wordt niet vermengd met brandstof, deze wordt omhoog geduwd. Onderweg warmt de benzine op en verdampt geleidelijk in de leiding. Daarna wordt het in de mondstukstraal geïnjecteerd. Na het verlaten te hebben, vermengt benzine zich met lucht, brandt uit en vormt een vrij krachtige toorts. Een zelfgemaakte brander om te sporten werkt volgens het tegenovergestelde principe. Er wordt lucht door het mondstuk geblazen, geen olie. In dit geval verdampt de brandstof niet, maar wordt verwarmd tot een temperatuur van 70 graden, maar niet meer.
De vloeistof ontsteekt niet volledig, er gaat wat volume in de opvangbak. Een zelfgemaakte brander om te testen kan niet worden gemaakt van een steekvlam, omdat het erg moeilijk is om te verdampen en olie door het mondstuk naar de verbrandingszone te voeren. Dingen om te overwegen voordat u gaat makenzo'n ontwerp dat het vullen van de beschreven eenheid met benzine inefficiënt en behoorlijk gevaarlijk is.
Productietechnologie
Vanwege zijn eenvoud en prevalentie, wordt een brander die is ontworpen voor een afvalolieketel, gemaakt door specialisten en thuisvakmensen in verschillende variaties. In de eerste fase moet u alle benodigde materialen en gereedschappen selecteren, waaronder een metalen T-stuk, dat is uitgerust met een interne schroefdraad van 50 millimeter. Dit element is nodig om de zaak te maken. Ook de aandrijving, die een buitenschroefdraad van 50 mm heeft, komt goed van pas. Dit onderdeel vormt de basis van het mondstuk. De lengte kan naar wens worden gekozen, deze parameter mag echter niet minder zijn dan 100 millimeter. Als u een verdampingsbrander gaat maken om te testen, is het belangrijk om een knie van DU-10-metaal in voorraad te hebben. Het werkstuk moet een uitwendige schroefdraad hebben van 2 stuks, die nodig zijn om de brandstofleiding aan te sluiten. Bereid een koperen pijp DU-10 van de vereiste lengte voor, die naar de brandstofleiding gaat. De lengte mag niet minder zijn dan een meter. Voor het werkende deel is een halve bol of een stalen bal nodig die vrij in de tee kan komen. Er is een metalen buis DU-10 nodig om het luchtpad aan te sluiten.
Werkmethode
Als u een verdampingsbrander in ontwikkeling gaat gebruiken, moet u deze uitvoereneen vrij nauwkeurige manipulatie, namelijk het maken van een gat in het centrale deel van de bol. De diameter moet tussen 0,1 en 0,4 mm zijn. Als beste optie is een cijfer gelijk aan 0,25 millimeter geschikt. U kunt dit doen met behulp van een van de twee methoden. De eerste betreft het boren met een gereedschap van de gewenste diameter. Als u besluit de tweede methode te gebruiken, moet u een kant-en-klare straal van 0,25 mm installeren.
Mastertip
Het is belangrijk om te onthouden dat de gaten strikt in het centrale deel moeten worden geplaatst, terwijl de as parallel aan de lichaamswanden, of liever het T-stuk, moet worden gericht. In dat laatste wordt de bol gemonteerd. De doorbuiging kan zeer minimaal zijn, anders wordt de toorts naar de zijkant gericht, wat een negatieve invloed heeft op de stabiele werking en overmatig brandstofverbruik. Ervaren ambachtslieden komen vrij vaak moeilijkheden tegen, wat te wijten is aan het feit dat het erg moeilijk is om een klein gaatje te maken. Dunne boren zullen breken.
Kenmerken van het maken van een gat
Als je een brander nodig hebt om te testen, kun je zelf tekeningen maken tot het moment van fabricage. Om een gekalibreerd gat te maken, moet u een straal met de vereiste diameter in het bolvormige deel van de autonome structuur plaatsen. Om dit te doen, wordt een gat gemaakt waarvan de diameter kleiner moet zijn dan de buitenstestraaldiameter. Daarna vindt de verwerking plaats door middel van scannen. In de laatste fase wordt de straal naar binnen gedrukt en vervolgens zorgvuldig gepolijst. Als het nodig is om een brander met een indrukwekkend vermogen te vervaardigen, moet de diameter van het mondstuk worden vergroot tot een limiet van 0,5 mm. Als alternatieve oplossing kunnen twee kleine gaatjes worden geboord met een tussenruimte van 7 millimeter of meer. Zodra deze bewerking is voltooid, kan de stroomafwaartse brander van de ketel worden gemonteerd.
Werkmethode
Als je nadenkt over het maken van een brander om te trainen, moet je een gat maken aan de zijkant van het mondstuk, dat breed genoeg moet zijn om het apparaat gemakkelijk te kunnen ontsteken. De olieverwarmingsspiraal mag niet onnodig groot zijn, ongeveer 3 slagen zijn voldoende. Afgewerkte producten worden op de montageplaat bevestigd en vervolgens ingebouwd in elke ketel, die ook zelfgemaakt kan worden. Na voltooiing van het werk is het noodzakelijk om de brandstof- en luchtleidingen aan te sluiten en vervolgens te zorgen voor de toevoer van lucht en olie.
Als een brander is gemaakt voor het testen van een snijplotter, dan is zwaartekracht de eenvoudigste methode om brandstof toe te voeren, waarvoor de container met afgewerkte olie aan de muur moet worden bevestigd, zodanig dat het element zich boven de brander bevindt. Vanuit de container wordt een buis gelegd. Wanneer een brander wordt gebruikt om uit een airbrush te werken, dan wordt in dit geval een pomp gebruikt om olie te pompen. In dit geval kunnen achteraf zelfs sensoren worden gebruikt.controle, evenals de controle-eenheid. Met deze technologie kunt u een brander krijgen die in de automatische modus werkt. Het gebruik van een dergelijk apparaat is zo veilig mogelijk.
Brandstofadviezen
Als u besluit de dieselbrander over te zetten naar testen, kunt u uiteindelijk een brandstofverbruik bereiken dat niet hoger is dan 1 liter per uur. In dit geval moet het werk worden gedaan, met inachtneming van de technologie. In dit geval moet de diameter van het luchtgat gelijk zijn aan 0,25 mm. Tijdens het functioneren mag zich geen zwarte roet vormen, bovendien zal het mogelijk zijn om een uniforme verbranding van de fakkel te bereiken. Als u moet bijstellen, moet u de bol naar voren of naar achteren verplaatsen. Aanpassing kan ook worden bereikt door de luchtdruk te wijzigen. Elke compressor kan het injectieprobleem aan, u kunt zelfs degene gebruiken die van de koelkast is geleend. Dit komt doordat de werkdruk niet hoger is dan 4 bar.
Conclusie
De in het artikel beschreven brander is een uitstekende oplossing voor degenen die de mogelijkheid hebben om voor bijna niets of zeer goedkoop oude auto-olie te kopen. Als je bepaalde vaardigheden hebt, kun je dit apparaat inbouwen in een verbrandingskamer, die een watermantel en een schoorsteen heeft. Hierdoor krijgt u een efficiënte ketel voor afgewerkte olie.
