Voordat we de vraag kunnen aanpakken hoe een vliegtuig te bouwen, moet er nog een belangrijke vraag worden beantwoord. Afhankelijk van het juiste antwoord kun je meteen zien hoe succesvol het hele project wordt. De belangrijkste vraag is: wat is het doel van het hele project? Wat voor soort vliegtuig en waarom je moet bouwen.
Een model selecteren
Ten eerste is het de moeite waard om meteen op te merken dat het bouwen van een vliegtuig, zoals andere ambachtslieden doen, niet helemaal realistisch is. Het punt is dat elke persoon een individuele stijl van besturen heeft, waardoor het onmogelijk is om op de ervaring van iemand anders te vertrouwen bij het kiezen van een model. Ten tweede lichten veel beginnende ontwerpers op met het verlangen om te creëren nadat ze vrij mooie en elegante modellen in de lucht hebben gezien. Alleen op basis van het uiterlijk van het vliegtuig is het extreem slecht. Het belangrijkste criterium voor het kiezen van een model moet het doel van de constructie en het toekomstige gebruik zijn, en niet de esthetische component.
Het kiezen van het juiste model is ook belangrijk omdat het alleen kan worden gebruikt voor de doeleinden waarvoor het is bedoeld. Laten we zeggeneen vliegtuig bouwen als middel voor luchttoerisme is één ding. Maar na voltooiing en werking kun je ontdekken dat een persoon veel dichter bij de gebruikelijke vlucht naar een picknick ergens in de bergen is, bijvoorbeeld, en dit vereist een heel ander model. Dit alles suggereert dat voordat we verder gaan met een praktisch onderdeel, het noodzakelijk is om volledig te overwegen en duidelijk te definiëren voor welk doel het vliegtuig zal worden gebruikt.
Voordat we met de bouw beginnen, is het natuurlijk noodzakelijk om nog wat voorbereidend werk uit te voeren. Het is noodzakelijk om een volledige analyse uit te voeren van het ontwerp van het toekomstige vliegtuig. Als iemand al een dergelijk ontwerp heeft geïmplementeerd, moet u contact opnemen met deze meester en vragen naar het succes van het vliegtuig. Het is ook belangrijk om te onthouden dat als een model wordt gekozen waarin onderdelen en samenstellingen van een verouderd type zijn, het kopen en indien nodig het regelen van de levering veel moeilijker en duurder is. Onderdelen voor modellen waar op dit moment vraag naar is, zullen meer beschikbaar zijn.
Tijd verspillen
Hoe bouw je een vliegtuig? Wat betreft het praktische deel van deze kwestie, is het erg belangrijk op te merken dat dit proces erg lang duurt. Het zal enorm veel tijd en moeite kosten, en daarom moet u er zeker van zijn dat deze twee componenten in overvloed beschikbaar zijn voordat u doorgaat met de aankoop van onderdelen en andere zaken.
Experts raden aan om zo'n moeizame taak als het bouwen van een vliegtuig op te splitsen in een groot aantal kleine taken. In dit geval ziet uconstante vooruitgang in de productie. Het werken aan elke taak zal veel meer tijd vergen, en elke succesvolle voltooiing van het werk zal de benadering van het hoofddoel betekenen. Als je deze omvangrijke taak niet in kleine delen opdeelt, kan het op een gegeven moment lijken alsof er stagnatie is opgetreden, de voortgang is gestopt. Hierdoor geven veel mensen ook het idee op om met hun eigen handen een vliegtuig te bouwen.
Als het proces correct in delen is verdeeld, moet een week 15 tot 20 uur uittrekken om de taken te voltooien. Met zo'n tijdsinvestering zal het mogelijk zijn om in een redelijke tijd een vliegtuig te bouwen. Als je minder tijd per week besteedt, kan het proces enorm lang duren.
Een plek om te werken
Het is normaal dat voor dergelijk werk een geschikte plaats nodig is. Er moet echter worden opgemerkt dat de grootte in dit geval niet kritisch is.
Een licht eenmotorig vliegtuig kan bijvoorbeeld worden gebouwd in een kelder, trailer, zeecontainer, enz. Een geweldige plek zou een dubbele garage zijn. In veel gevallen is zelfs een enkele garage voldoende, maar daarbij wordt wel uitgegaan van een aparte plaats waar afgewerkte vliegtuigonderdelen zoals vleugels en andere onderdelen kunnen worden opgeslagen. Als je bedenkt hoe je zelf een vliegtuig kunt bouwen, denken veel mensen dat bijvoorbeeld de stadshangar de enige geschikte plek is. In feite is dit verre van het geval. Ten eerste wonen maar weinig mensen dicht genoeg bij zo'n gebouw. Ten tweede, vliegtuighangars -dit zijn plekken waar vaak niet genoeg licht is. In de zomer is het in dergelijke gebouwen veel heter dan zelfs op straat, en in de winter juist kouder dan op straat.
Een andere belangrijke opmerking van specialisten en alleen degenen die de kwestie van het maken van een vliegend vliegtuig al hebben behandeld, is de inrichting van de werkplek. Het wordt aanbevolen om geld uit te geven aan het kopen van alle noodzakelijke dingen die het werk gemakkelijker en comfortabeler maken. U kunt zorgen voor een eenvoudig klimaatbeheersingssysteem, een werkplek krijgen die bij uw lengte past, rubberen tapijten op de vloer leggen, etc. Een belangrijke rol wordt gespeeld door hoogwaardige volledige verlichting van de gehele werkplek. Dit alles zal een bepaalde hoeveelheid materiële middelen moeten uitgeven, maar wanneer ze aan zo'n serieus project werken, zullen ze zichzelf meer dan terugbetalen. Met andere woorden, we kunnen zeggen dat alles wat je nodig hebt altijd bij de hand moet zijn, dan zal de constructie veel eenvoudiger zijn.
Contante kosten
Hoeveel kost het om een vliegtuig te bouwen? Natuurlijk, na het stellen van het doel, het nemen van een beslissing over het model van het vliegtuig, na het selecteren van de locatie en het toewijzen van tijd, is de volgende vraag precies het financiële deel van het project.
Het zal niet mogelijk zijn om een eenduidig antwoord te geven op de vraag over de kosten van het vliegtuig, aangezien alle modellen verschillend zijn, wat betekent dat materialen, kwaliteit en kwantiteit heel verschillend zijn. We kunnen alleen maar zeggen dat er gemiddeld $ 50.000 tot $ 65.000 wordt uitgegeven (ongeveer 3-4 miljoen roebel). Het werkelijke bedrag kan echter zowel veel hoger als aanzienlijk zijnonderstaand. We bouwen een vliegtuig - dit is een vrij eenvoudige uitdrukking die een serieuze benadering vereist, niet alleen voor het praktische, maar ook voor het financiële. De gemakkelijkste manier zou zijn om deze actie te beschouwen als de betaling van een lening. Met andere woorden, het is noodzakelijk om van tevoren de totale kosten van het project in te schatten, het in delen op te splitsen, waarna het mogelijk is om het geplande bedrag elke maand te besteden om de benodigde onderdelen, gereedschappen, enz. Aan te schaffen.
Een andere belangrijke factor is het begrip dat het niet nodig is om iets in het vliegtuig te zetten dat niet nodig is voor de vlucht. Het eenvoudigste voorbeeld zijn lampen om 's nachts te vliegen. Als dergelijke wandelingen niet gepland zijn, heeft het geen zin om verlichting te kopen. Dat wil zeggen, correct gestelde doelen zullen een aanzienlijke hoeveelheid geld helpen besparen. U kunt besparen op de installatie van instrumenten, als deze niet nodig zijn voor de vlucht. De constructie van vliegtuigen vereist de verplichte installatie van een propeller. Er zijn modellen met constante toonhoogte en constante snelheid. Het eerste model kost ongeveer drie keer minder dan het tweede, maar verliest tegelijkertijd niet veel aan de propeller met constante snelheid in termen van vluchtefficiëntie.
Kennis opdoen
Een vliegtuig bouwen met je eigen handen is een moeizame en tijdrovende taak, maar het is helemaal niet zo moeilijk als het op het eerste gezicht lijkt. Veel beginnende ambachtslieden die het graag eens willen proberen, denken dat ze niet weten hoe ze moeten schilderen, klinken en koken. In feite is het leren van al deze vaardigheden vrij eenvoudig, het kost maar wat tijd.
Het is hier belangrijkbekijk het probleem op deze manier. Een doe-het-zelf-zelfgemaakt vliegtuig is een mechanisch apparaat met een minimum aan elektra, evenals de volledige afwezigheid van complexe hydraulische onderdelen. Deze kunnen allemaal door uzelf worden verkend en samengesteld.
Welke motor zit er bijvoorbeeld in het vliegtuig? De meest standaard vliegtuigmotor bestaat uit dezelfde structurele onderdelen als een motorfiets of boot. Dit zijn de eenvoudigste en meest standaardmodellen die perfect zijn voor het bouwen van het eerste zelfgemaakte vliegtuig. Vervolgens komt het praktische deel van de montage. Klinken is een vrij eenvoudig proces dat in slechts één dag onder de knie kan worden. Wat betreft het werken met het lasapparaat, ook hier is alles eenvoudig, je moet alleen meer tijd besteden aan het leren, zodat de lassen goed presteren en redelijk gelijkmatig zijn. Zoals voor elk werk met hout, wordt het in het gewone leven vrij vaak gebruikt, en daarom zijn de techniek van de verwerking, evenals de gereedschappen voor het uitvoeren van alle noodzakelijke bewerkingen, niet moeilijk te beheersen en te verwerven.
Veelvoorkomende patronen
Een van de meest voorkomende vliegtuigontwerpen is een eendekker met een enkele stoel met een hoge vleugel en een tractorpropeller. Dit model van een zelfgemaakt vliegtuig verscheen voor het eerst in 1920. Sindsdien zijn het schema, het ontwerp, enzovoort niet veel veranderd. Het afgewerkte monster van vandaag wordt beschouwd als een van de meest geteste, betrouwbareen constructief uitgewerkt. Het is vanwege al deze voordelen, en ook vanwege de eenvoud van de vliegtuigtekeningen, dat het bijna een ideale optie is voor doe-het-zelfconstructie, vooral voor een beginnende vakman. Gedurende een lange gebruiksperiode en montage van dergelijke vliegtuigen hebben ze karakteristieke kenmerken gekregen. Ze onderscheiden zich door ontwerpkenmerken als een houten vleugel met twee liggers, een gelaste stalen vliegtuigromp, stoffen huid, een piramide-achtig landingsgestel, een gesloten cabine met een autodeur.
Verder is het vermeldenswaard dat er een kleine versie is van dit type vliegtuig, dat werd gebruikt in de jaren 1920-1930. Een soort vliegtuig werd "parasol" genoemd. Dit model was een vliegtuig met hoge vleugels, met een vleugel die op stutten en stutten boven de romp van het vliegtuig was gemonteerd. Dit soort high-wing vliegtuigen is ook te vinden in de huidige amateur-vliegtuigindustrie. In vergelijking met het gebruikelijke standaardmodel wordt de "parasol" echter veel minder vaak gebruikt, omdat het vanuit constructief oogpunt veel moeilijker is om een dergelijk apparaat te vervaardigen en het qua aerodynamische eigenschappen inferieur is aan een standaard vliegtuigen. Bovendien zijn ze qua bediening ook slechter, en toegang tot de cabine van een dergelijke eenheid is vrij moeilijk, wat het moeilijk maakt om de noodmethode te gebruiken om de cabine te verlaten.
Delen van een eenvoudig vliegtuig
Het is de moeite waard om enkele ontwerpkenmerken van deze modellen te overwegen.
Gebruikelijke high-wing met de naam"Leningradets" heeft de volgende indicatoren.
De motor van zo'n licht vliegtuig met één stoel heeft een vermogen van 50 pk en het model heet "Zündapp". Het vleugeloppervlak van het voltooide model moet gelijk zijn aan 9,43 m2. Het startgewicht mag niet meer bedragen dan 380 kg. Dit is erg belangrijk, vooral bij het kiezen van een pilotenstoel. Het gewicht van het lege apparaat is meestal ongeveer 260 kg. De maximale snelheid die het vliegtuig kan ontwikkelen is 150 km/u en de stijgsnelheid nabij de grond is 2,6 m/s. De maximale vluchtduur is 8 uur.
Ter vergelijking: het is de moeite waard om "parasols" te overwegen. In dit geval zal een analyse van een model genaamd "Baby" worden gepresenteerd.
De motor is geïnstalleerd op het LK-2-model, waarvan het vermogen 30 pk is, wat hem al minder krachtig maakt dan het standaardmodel. Ook het vleugeloppervlak wordt teruggebracht tot 7,8 m2. Het startgewicht van dit vliegtuig is slechts 220 kg, inclusief de stoel van de piloot en de piloot zelf, het gewicht van de krachtcentrale, de romp en andere structurele elementen. Ondanks dat het startgewicht beduidend lager is dan dat van de "Leningradets", is de maximum snelheid slechts 130 km/u.
Vliegtuigmodellen maken
Een van de belangrijkste voordelen van dergelijke modellen is het feit dat het niet moeilijk is om een vliegtuig te besturen, zoals reeds ervaren piloten doen, aangezien de besturing zelf vrij eenvoudig is. Dit is vooral merkbaar in gevallen waar de specifieke belasting op de vleugel niet groter is dan30-40kg/m2. Bovendien onderscheiden high-wing vliegtuigen zich door het feit dat ze uitstekende start- en landingseigenschappen hebben, ze zijn stabiel. Daarnaast is de cabine zo ontworpen dat er een optimaal zicht ontstaat op wat zich beneden afspeelt. Met andere woorden, er is gewoon geen beter model voor zelfconstructie.
Een van de meest succesvolle modellen moet in meer detail worden beschouwd - een hoogvleugelvliegtuig ontworpen door V. Frolov.
De vleugel van zo'n vliegtuig was gemaakt van materialen zoals grenen en triplex, de romp van het vliegtuig was gemaakt van stalen buizen, die door middel van lassen met elkaar verbonden waren. Alle structurele elementen van het vliegtuig zijn volledig bedekt met stof gemaakt met behulp van klassieke technologie in de vliegtuigindustrie. De wielen voor het chassis waren vrij groot gekozen. Dit werd gedaan om probleemloos te kunnen opstijgen vanaf onverharde en onvoorbereide terreinen. Als krachtbron, dat wil zeggen een motor, werd een 32 pk sterke motor op basis van de MT-8 gebruikt, die was uitgerust met elementen als een versnellingsbak en een propeller met een grote diameter. Het startgewicht van het vliegtuig met dit ontwerp en deze motor was 270 kg, de vluchtcentrering was 30% MAR. Met al deze indicatoren was de specifieke belasting op de vleugel 28 kg/m2. Eerder werd al gezegd dat het veel gemakkelijker is om als ervaren piloot een vliegtuig te besturen als de belasting niet hoger is dan 30-40 kg/m2. De maximale snelheid van het vliegtuig was 130 km/u en de landingssnelheid was 50 km/u.
Modelvliegtuig PMK-3
Bin de stad Zhukovsk bij Moskou werd het PMK-3-vliegtuig gemaakt, dat nu ook onafhankelijk kan worden geassembleerd. Het vliegtuig verschilde van de gebruikelijke doordat het een eigenaardige structuur van de voorste romp had, evenals een vrij laag landingsgestel. Dit vliegtuigmodel is ontworpen volgens het schema van een gestut high-wing vliegtuig met een gesloten cabine. Aan de linkerkant van de romp was een ingang voor de piloot voorzien. Om de gewenste centrering te bereiken, was het nodig om de linkervleugel iets naar achteren te mengen. Dit is erg belangrijk om te onthouden wanneer u een dergelijk model met uw eigen handen assembleert. Het algemene ontwerp van het vliegtuig is massief hout, bedekt met canvas. Vleugeltype - enkele ligger, met grenen planken.
De basis van de romp voor dit model waren drie rondhouten. Vanwege dit ontwerp had de voltooide romp een driehoekige dwarsdoorsnede. Als hoofdmotor werd gekozen voor een 30 pk sterke motor. Het type motor is een buitenboordmotor van het type "Whirlwind", die vloeistofkoeling heeft. Bij het juiste vliegtuigontwerp steekt de radiator iets uit de stuurboordzijde van de romp.
Het is de moeite waard om iets te zeggen over het feit dat het mogelijk is om vliegtuigen te bouwen met een propeller van het pusher-type, maar het is erg belangrijk om te onthouden dat hierdoor de stuwkracht van het apparaat verloren gaat, evenals de hefkracht van de vleugel. Vanwege deze twee kenmerken is het belangrijk om de geschiktheid van het installeren van een dergelijke propeller in elk afzonderlijk geval te overwegen, op basis van het doel dat de vakman nastreeft bij het maken van het vliegtuig. Het zou echter eerlijk zijn om te zeggen dat er uitvinders waren die tijdens het zelfstandig bouwen van een vliegtuig met dergelijkepropeller, die op creatieve wijze de oplossing van dit probleem benaderde, waren in staat om dergelijke tekortkomingen te elimineren en het vliegtuig zonder deze te laten werken.
KIT-set
Hoe maak je een vliegtuig makkelijk? Deze vraag is de laatste jaren steeds relevanter geworden. Over het algemeen is het vermeldenswaard dat de groei van het aantal mensen dat met hun eigen handen een vliegtuig wil bouwen, wordt verzekerd door de distributie van "KIT-kits". Dit is een kit die alle benodigde onderdelen bevat om een vliegtuig van het geselecteerde model in elkaar te zetten. In dit geval moet u nog steeds uw handen uit de mouwen steken om te monteren, maar zo'n set helpt om de fase van het selecteren van elementen, passen op maat, enz. over te slaan. Met dergelijke kits wordt het assembleren van een vliegtuig een soort assemblage van een constructeur.
Een ander voordeel van de "KIT-set" is dat het goedkoper is dan alle elementen helemaal opnieuw te monteren. Tegenwoordig zijn er drie manieren om je eigen flight unit te krijgen. De eerste is de aankoop van een reeds afgewerkt product, de tweede is een "KIT-set", en de derde is een geheel nieuwe montage. Een set aanschaffen is in dit geval een gemiddelde optie voor de prijs. Als we het hebben over complexiteit, dan is het veel gemakkelijker om een vliegtuig uit kant-en-klare en gemonteerde onderdelen in elkaar te zetten dan zelf helemaal opnieuw.
Om samen te vatten, kunnen we het volgende zeggen. Ten eerste is het bouwen van een vliegtuig op dit moment met je eigen handen een zeer reële taak, maar het kost veel tijd en geld. Als er geen las- en klinkvaardigheden zijn, moeten ze ook worden beheerst om het werk met succes te voltooien. Om een vliegtuig succesvol in elkaar te zetten,het is absoluut noodzakelijk om tekeningen beschikbaar te hebben, evenals een montageschema, waarin elke fase duidelijk wordt weergegeven. Als je geen zin hebt om dit allemaal te doen, dan kun je een "KIT-set" kopen, die de taak zal vereenvoudigen en reduceren tot het samenstellen van een soort constructor.
