Pneumatische aandrijving is een krachtbron die wordt gebruikt voor het remmen en werkt op perslucht. Het apparaat in kwestie maakt het mogelijk om een aanzienlijke remkracht te creëren met minimale deelname van de bestuurder of operator. Een soortgelijk systeem wordt veel gebruikt bij de opstelling van tractoren, bussen en vrachtwagens. Het ontwerp bestaat uit een compressor, luchttanks, een kraan, wielcompartimenten, een ontkoppelregelaar, een vat voor het aftappen van afvalvloeistoffen.
Compressor
Dit pneumatische aandrijfelement levert perslucht aan het systeem. Het wordt verwerkt in een zuiveringsinstallatie en vervolgens getransporteerd naar tanks. Het vrijkomen van het luchtmengsel uit de cilinders wordt voorkomen door een terugslagklep. De drukindicator wordt bepaald door de manometer. Nadat het rempedaal is geactiveerd, komt lucht via de geopende klep de remcompartimenten binnen, waardoor de compressie van de remblokken wordt geactiveerd. Het omgekeerde proces vindt plaats met behulp van trekstangen.veren.
De structuur van de compressor omvat een cilinderblok, de kop, het carter, vergrendelingsdoppen. De krukas van het mechanisme draait in kogellagers, werkt samen met de zuigers met behulp van vingers en drijfstangen. Het voorste deel van de krukas is voorzien van een V-snaar, een oliekeerring en een spie. Als koeler is een ventilator aanwezig. In de cilinderkop bevindt zich boven elk werkelement een plug met een veer en een drukventiel. De onderste drijfstangkoppen zijn voorzien van shims.
Smering en koeling
Pneumatische remactuator heeft een gecombineerd smeersysteem. Olie wordt vanuit de hoofdleiding via een pijp naar de binnenkant van de krukas toegevoerd. Drijfstanglagers worden in een antifrictieoplossing geplaatst en met kracht gesmeerd. De rest van de elementen krijgen olie door te sproeien. Mijnbouw uit het carter wordt via een speciale uitlaat naar de motortank gestuurd.
Het koelsysteem van de luchtaangedreven compressor is van het vloeibare type. Het is verbonden met een vergelijkbare eenheid van de voedingseenheid. Wanneer een van de zuigers wordt neergelaten naar de onderste positie, wordt er een vacuüm gecreëerd en komt er lucht binnen via de stofzuiger en de inlaatklep. Nadat de zuiger is gestegen, wordt het luchtmengsel gecomprimeerd, waarna het via de klep de cilinders en het hoofdsysteem binnenkomt. Het hele proces herha alt zich dan.
De luchtdrukindicator wordt beperkt door een speciale regelaar, die de kosten van het motorvermogen om de compressor aan te drijven verlaagt, wat de levensduur verlengtknooppunt. Het ontwerp met de regelaar bevindt zich onder de kleppen, bevat een paar plunjers en afdichtingen met pushers. De plunjertuimelaar is verbonden door een veer, de holte onder de inlaatkleppen aggregeert met de schonere pijpleiding en het plunjerkanaal met de drukregelaar.
Pneumatisch remsysteem
Luchtcilinders zijn ontworpen om een gekoelde voorraad vloeibare lucht op te slaan. Hun ontwerp omvat kranen voor het verwijderen van condensaat, evenals een veiligheidsklep. Een dopmoer beschermt het apparaat tegen verstopping.
Het lichaam van de drukregelaar wordt afgesloten door een behuizing, heeft een fitting met een klepsteel. De stang wordt bediend door een veermechanisme, dat is uitgerust met een regelkap. De in- en uitlaatkleppen bevinden zich in de middenconsole van de carrosserie. Het kanaal is via het filter en de inlaat verbonden met de cilinders, evenals de losinrichting. Er is een stekker aan de onderkant van de behuizing.
Als de druk in de leiding een waarde onder 560 kN/m² bereikt, ontsnapt de luchtmassa naar de atmosfeer. De plunjers laten tegelijkertijd de inlaatkleppen los, de compressor begint lucht in het systeem te pompen.
Systeembeheer
De hydraulische pneumatische aandrijving is uitgerust met een kraan voor bediening. Hiermee kunt u de toevoer van perslucht naar de werkkamers regelen. Het biedt ook een stabiele remkracht en snelle ontgrendeling.
Het lichaam van dit onderdeel is bevestigd aan het frame. Het diafragma is gemaakt van rubberstof materiaal, geplaatst tussen het deksel en het frame. In het midden bevindt zich een uitlaatklepzitting, die op het glas van de regelveer rust. De werkholte staat in verbinding met de atmosfeer via een inlaatpoort en een klep. De veer van het retourtype werkt stabiel op het membraan en de inlaatklep. Het zadel van het laatste element wordt met een fitting in het deksel geklemd. Door op het ventiel te drukken, komt de lucht uit de cilinders niet in de remkamers.
Pneumatische actuatorbediening
Dubbele schouderhendel aggregeert met het rempedaal, terwijl hij vertrouwt op het glas. Nadat het pedaal is ingedrukt, draait de stang die in de gegolfde beschermkap is geplaatst, de hendel. Een glas met een veer beweegt naar rechts, het diafragma buigt, waarna de uitlaatklep sluit en de inlaatanaloog opent. Een membraan met een veermechanisme en kleppen vormt een volgersamenstel. Het heeft drie standen.
In de eerste stand wordt het rempedaal losgelaten, beide ventielen staan in de meest linkse stand. De inlaatklep is actief, de remcompartimenten erdoorheen, evenals de werkkamers zijn verbonden met de atmosfeer.
De tweede positie komt overeen met het indrukken van het pedaal, de inspanning wordt omgezet op de hendel, het glas en het diafragma. De zitting sluit de klep en scheidt de verbinding met de atmosfeer. Het openen van de klep wordt bovendien verhinderd door luchtdruk en veerkracht.
In de derde positie, na extra indrukken van het pedaal, gaat de inlaatklep open, komt het persluchtmengsel de remkamers binnen en wordt het remproces uitgevoerd. Diafragma onderlucht buigt en de veer wordt samengedrukt. Na het balanceren van de werkende krachten, beweegt het membraan naar de tweede positie, beide kleppen sluiten en zorgen voor een constante remkracht.
Kenmerken
Pneumatische remaandrijving krijgt extra lucht als het pedaal harder wordt ingedrukt. Dit veroorzaakt een toename van de drukindicator in de werkcompartimenten. Bij desinhibitie verlopen de processen in een verhoudingsgewijs omgekeerde volgorde. Het persluchtmengsel verlaat de klep. Het stationair toerental wordt afgesteld door middel van een speciale bout.
Om de pneumatische actuator van de kleppen te bedienen, is een gecombineerde kraan op de trailers gemonteerd. Het is een element met twee secties, waarvan het bovenste deel verantwoordelijk is voor de werking van de trekinrichting en het onderste deel voor de tractor. De rechtersecties van de compartimenten zijn identiek; een steel rust tegen de zitting van de uitlaatklep, geplaatst in een mechanisme met een bus en een veer. Op de as van de staaf bevindt zich een hefboom die aggregeert met een kleine analoog.
Pros
Het gebruik van het apparaat in kwestie is te danken aan een aantal voordelen, namelijk:
- Met pneumatische aandrijving kunt u een aanzienlijke neerwaartse druk op de remblokken creëren met weinig impact op de bedieningspedalen.
- Betaalbaar, veilig en eenvoudig te bedienen op conventionele lucht.
- Het vermogen om een aanzienlijke hoeveelheid potentiële luchtenergie te accumuleren in speciale reservoirs, waardoor langdurig en effectief remmen mogelijk is, zelfs in geval van storingcompressor.
- Kleine luchtmengsellekken zijn toegestaan, die gedeeltelijk worden gecompenseerd door de toevoer van perslucht.
- Eenvoud en gemak van aansluitende en geleidende onderdelen.
- Hoog rendement.
- Mogelijkheid om het ontwerp te gebruiken voor de bediening van verschillende extra auto-uitrusting.
Flaws
Overweeg nu de nadelen van het apparaat:
- Relatief trage reactie door perslucht.
- Reparatie van een pneumatische aandrijving vereist volledige of gedeeltelijke vervanging van elementen.
- Ontwerpcomplexiteit en hoge kosten van modificatie met meerdere lussen.
- Groot gewicht en afmetingen vergeleken met de hydraulische tegenhanger.
- Aanzienlijk stroomverbruik voor de compressoraandrijving.
- Mogelijkheid van unitstoring wanneer condensaat bevriest in de winter.
De pneumatische remactuator levert een hoge kracht, terwijl hij veel elementen bevat. Bij KamAZ omvat dit onderdeel bijvoorbeeld ongeveer 25 apparaten, 6 ontvangers, ongeveer 70 meter pijpleidingen.
Tot slot
Het ontwerp van een pneumatische actuator met één circuit is eenvoudig. Moderne verkeersveiligheidsnormen accepteren de werking ervan echter niet vanwege de lage betrouwbaarheid. Analogen met meerdere circuits zijn geïnstalleerd op auto's die zijn uitgerust met verschillende autonome aandrijvingen. Het moderne systeem heeft twee verplichte minimumcircuits, evenals maximaal zes circuits van andere systemen.
Bovendien bevat het ontwerp van de unit veel apparaten die zijn ontworpen om de normale werking van de remelementen te garanderen. Ze bewaken ook de staat van de aandrijving van de trekker en oplegger. Het systeem in kwestie is uitgerust met populaire binnenlandse vrachtwagens. Dit mechanisme is vooral relevant bij roadtrains. Op machines met een verlengde basis wordt vaak een complexe hydropneumatische remaandrijving gebruikt. Het maakt gebruik van perslucht om de nodige kracht te geven, en de overdracht naar het mechanisme wordt uitgevoerd door middel van een werkvloeistof. Een dergelijk systeem verhoogt de snelheid van de constructie, maar bemoeilijkt het aanzienlijk.
