In het arsenaal van elke automobilist moet een compressor zijn. Een zelfgemaakte unit werkt vaak beter en betrouwbaarder dan apparatuur uit een winkel. En als je kijkt naar de prijzen waartegen zo'n apparaat wordt verkocht, wordt duidelijk waarom steeds meer mensen een compressor met hun eigen handen assembleren uit geïmproviseerde materialen. Een zelfgemaakte installatie zal lang en zonder mankeren dienst doen, als u de selectie van componenten met kennis van zaken benadert en de montage met hoge kwaliteit uitvoert. Dit artikel is aan dit onderwerp gewijd.
Perslucht in dienst van een professional
De compressor staat nooit stil in een donkere uithoek van de garage. Er is altijd een toepassing voor: van het verwijderen van fijne deeltjes van de werkplek na schurende bewerking en slijpen tot het aanbrengen van een laklaag op een carrosserie of andere oppervlakken. Een dergelijke compressor is ook onmisbaar als het nodig zou zijn om delen of componenten van mechanismen te drogen voordat ze worden gemonteerd of gedemonteerd, evenals bij het reinigen van producten uit koelvloeistofsmeermiddel na het snijden op metaalsnijmachines.
Compressorkwaliteit
Werkt aanschilderen zijn zeer verantwoordelijk, aangezien het uiterlijk van de auto ervan afhangt. Dit stelt bepaalde eisen aan de kwaliteit van de montage en de werking van een zelfgemaakte compressor. Luchttoevoer moet gelijkmatig over het hele gebied worden uitgevoerd, nee, zelfs kortstondige windstoten en vertragingen zijn onaanvaardbaar. Het is niet toegestaan de lucht te vervuilen met oliedampen van het uitlaatsysteem en andere vreemde stoffen.
Zelfgemaakte koelkastcompressor
Het is mogelijk dat de eerste poging om de perfecte compressor te assembleren niet zal werken, en om het voor het beoogde doel te gebruiken, zal het nodig zijn om het werk te debuggen. Met een gekochte unit, in ieder geval in de eerste maanden van zijn werking, zouden er geen problemen moeten zijn. Maar de kosten van garage-uitrusting vandaag doen u uw mond opendoen van verbazing. Met andere woorden, het kopen van een merkeenheid is niet altijd verantwoord en betaalbaar voor een eenvoudige automobilist. Zeker als het gaat om hoogwaardige apparatuur vervaardigd onder de merknaam van een bekend merk. Het is het beste om goedkope analogen te negeren: ze zullen meer problemen veroorzaken dan goed.
Volgens de verzekeringen van veel goeroes op het gebied van reparatie en onderhoud van auto-apparatuur, kan een zelfgemaakte compressor heel goed concurreren met dure apparatuur. Tegelijkertijd kunt u zo'n eenheid samenstellen uit geïmproviseerde materialen, waardoor u veel geld bespaart. Dergelijk werk ligt binnen de macht van iedereen die weet hoe hij met een moersleutel moet werken. Het is voldoende om de instructies en aanbevelingen van de meesters te lezen.
Werkingsprincipe
De werkingsprincipes van een zelfgemaakte compressor en een gekochte zijn niet verschillend: dezelfde natuurwetten en vergelijkbare oplossingen worden gebruikt. De fabriekseenheid heeft een complexer ontwerp, maar vaak is dit de zwakke schakel: in plaats van de betrouwbaarheid van het systeem als geheel te vergroten, falen complexe componenten en mechanismen vaak en is er behoefte aan reparatie.
De essentie van de compressor is als volgt. Een metalen tank (ontvanger) slaat lucht op met een druk die een orde van grootte hoger is dan de atmosferische druk. Lucht kan zowel handmatig (met een handpomp) als met een elektrisch aangedreven pomp aan de cilinder worden toegevoerd. Het monteren van de eerste optie kost veel minder, maar het werken aan zo'n apparaat zal een orde van grootte moeilijker zijn. In principe, als een dergelijke zelfgemaakte compressor van plan is om niet vaak te worden gebruikt, dan is het misschien geschikt. Tegenwoordig kunt u echter gemakkelijk alle benodigde componenten en onderdelen krijgen die nodig zijn om een persluchtproductie-installatie met een gemechaniseerde aandrijving samen te stellen. In de meeste gevallen is de motordonor een oude koelkast. Een zelfgemaakte compressor ervan blijkt niet slechter dan een gekochte in een winkel. De koelkastmotor (vooral uit de oude Sovjettijd) is zeer betrouwbaar. Het zorgt ervoor dat de installatie soepel blijft verlopen.
Vereiste onderdelen
Om een zeer eenvoudige compressor te assembleren,wat tijd en wat details nodig. Namelijk: de compressor zelf, een container voor het opslaan van perslucht (een oude gasfles is geweldig), een klep uit een oude autokamer, een priem, allerlei bevestigingsmiddelen (om alle ongelijksoortige componenten samen te voegen tot een installatie op wielen). Het belangrijkste en belangrijkste element van het hele systeem is de motor. Een autocompressor van ZIL-130 is zeer geschikt. Een zelfgemaakte compressor van dergelijke componenten zal lang meegaan en zal je waarschijnlijk niet in de steek laten op het meest cruciale moment.
Maar het zal een zeer eenvoudige installatie zijn, die mogelijk niet kan worden gebruikt in kritieke werkzaamheden. Het is beter om meer tijd te besteden, maar een apparaat van een professionele (semi-professionele) klasse te monteren. Lijst met componenten die nodig zijn tijdens het assemblageproces:
- druksensor (manometer);
- gasreductiemiddel (om de uitlaatdruk te regelen en schokken af te vlakken);
- relais dat om veiligheidsredenen de stroomtoevoer naar de unit afsnijdt wanneer de druk in de tank hoog is;
- autobrandstoffilter (kan worden vervangen door een speciaal luchtfilter);
- slangklemmen;
- waterkraan (quad met ¾ binnendraad);
- ontvanger (een gasfles is voldoende);
- olie (semi-synthetisch);
- knop voor het leveren van elektriciteit aan de unit (tuimelschakelaar);
- messing pijpen;
- aansluitslangen (oliebestendig);
- bevestigingsmiddelen (schroeven, bouten, tapeinden en moeren met de vereiste diameter);
- metaalverf (spuiten is het beste);
- anticorrosiemiddel (fosforzuuromzetter);
- bestand;
- basis (hout of multiplex plaat of ijzeren plaat);
- meubelwielen.
Hoe maak je een zelfgemaakte compressor?
Om ervoor te zorgen dat de unit gemakkelijk kan worden opgeborgen en van de ene plaats naar de andere kan worden verplaatst, moeten alle elementen worden voltooid en op een basis met wielen worden gemonteerd. In de regel wordt voor deze doeleinden een gewone houten of triplexplaat gebruikt. Er is een ontvanger aan bevestigd (een gasfles of een verlopen brandblusserkoffer). Een autocompressor "ZIL" wordt gebruikt als aanjager. Een zelfgemaakte compressor van deze elementen zal kleine afmetingen hebben en kan gemakkelijk op de sectie worden opgeslagen.
Om de compressor zelf te bevestigen, worden bouten met een gemiddelde diameter gebruikt. De persluchtcilinder is verticaal geïnstalleerd. Je hebt drie platen multiplex nodig. In één wordt een gat gesneden volgens de diameter van de ballon. Dit blad wordt aan het bord bevestigd en een ballon wordt in het gat geplaatst. De andere twee bevestigen de ballon aan de zijkanten.
Motor werk
Het werk begint met een controle van de bruikbaarheid en installatie van het centrale element van de unit - de motor. Hij is het die lucht in de ontvanger zal pompen, wat betekent dat het van zijn werk afhangtprestaties van het hele apparaat. In de regel gebruiken ze de motor van een verouderde en verouderde koelkast, of een compressor van een auto.
De koelkastmotor heeft al een relais, dat nodig is om de ingestelde druk te behouden. Volgens mensen die in hun leven meer dan één compressor hebben geassembleerd, kunnen oude Sovjetmotoren zelfs de modernste Japanse eenheden overtreffen. Klinkt fantastisch, maar het is waar.
Dus allereerst wordt de motor uit de koelkast gehaald. Dit element bevindt zich altijd onder, onder het radiatorrooster aan de achterkant van de koelkast.
Het is absoluut noodzakelijk om de olie te verversen. Zonder dit is de engine-resource beperkt.
Drie koperen (koperen) buizen steken uit de motor. Een van hen - met een plug geïnstalleerd. De andere twee zijn geopend. Een van de open buizen is de inlaat, de andere is de uitlaat. Om de inlaat- en uitlaatbuizen uniek te identificeren, moet u de motor aanzetten en uw vinger op de ene en de andere buis leggen. Als de vinger wordt aangetrokken (naar binnen gezogen), dan is de buis inlaat. Als het daarentegen door de luchtstroom naar buiten wordt geduwd, is de buis de uitlaat. Het is noodzakelijk om deze elementen op de een of andere manier te markeren om ze in de toekomst niet te verwarren.
De verzegelde buis moet worden uitgepakt (geopend) om de olie te verversen. Om dit te doen, wordt een kleine incisie gemaakt met een vijl of ijzerzaagblad. De buis is dan gebroken. De incisie moet minimaal zijn en niet door de buiswand snijden om te voorkomen dat metaalvijlsel de systemen binnendringt.
Beschermingstofbeschermingssystemen
Om de levensduur van een zelfgemaakte compressor te verlengen, is er een luchtfilter bij de inlaat geïnstalleerd. Het vangt grote deeltjes stof en schuurmiddel op, zodat ze niet in het systeem kunnen komen.
Het luchtfilter en de inlaat van de luchtblazer zijn verbonden via een rubberen slang. Het is in dit geval niet aan te raden om een metalen buis te gebruiken: de inlaatdruk overschrijdt de atmosferische waarde niet, waardoor het niet nodig is om de stijfheid van de buis te versterken.
Reiniging van perslucht bij de uitlaat van vocht en oliedampen
Er zijn strenge eisen aan de apparatuur die wordt gebruikt om auto's te schilderen. Een zelfgemaakte compressor die voor deze doeleinden wordt gebruikt (echter zoals een fabriekscompressor) moet een hoge zuiverheid bieden voor vreemde onzuiverheden bij de luchtuitlaat van het mondstuk. Daarom is het absoluut noodzakelijk om een reiniger te installeren. Het brandstoffilter voor elke auto zal de rol hiervan perfect aankunnen. Een zelfgemaakte compressor om te schilderen is uitgerust met dit apparaat aan de persluchtuitlaat via een oliebestendige slang. De uitlaatdruk bereikt indrukwekkende afmetingen, dus voor alle verbindingen worden autoklemmen gebruikt. Dit verhoogt de betrouwbaarheid van het systeem aanzienlijk en voorkomt het spontaan losraken van de slang tijdens bedrijf.
Het filter is op zijn beurt verbonden met de gasreductiekast.
Compressor start
Voordat de geassembleerde installatie in gebruik wordt genomen, moet deze worden getest. De werking van de compressor is vol gevaar - er wordt gewerkt met vaten onderhoge druk. Een zelfgemaakte compressor moet een voldoende veiligheidsmarge hebben, u in staat stellen de druk in de ontvanger en aan de persluchtuitlaat aan te passen en soepel te werken.
Na het monteren van het apparaat, bevestigt u het spuitpistool aan de uitlaatslang.
Systeemdrukregeling en lektest
De tankdruk wordt geregeld volgens de manometer. Voordat de compressor wordt gestart, wordt de regelknop op de minimummarkering gezet. Geleidelijk aan neemt de druk toe. In dit geval moet de naald van de manometer van positie veranderen (wanneer de druk toeneemt, beweegt deze met de klok mee naar rechts, wanneer deze afneemt, beweegt deze naar links).
Breng een zeepoplossing aan op de slangaansluitingen. Als het begint te borrelen - dit duidt op een lek, dan is het noodzakelijk om de klem vast te draaien of de verbinding te vervangen.
Na controle van het systeem op lekken, moet de lucht uit de tank worden ontlucht. Nadat de druk onder de ingestelde druk is bereikt, zou het motorinschakelrelais automatisch moeten werken en moet de druk de aangegeven norm bereiken.
Een zelfgemaakte compressor om zonder mankeren te schilderen, doorstaat alle beschreven controlefasen voordat hij mag werken.
Compressor preventief onderhoud
Een zelf-geassembleerde compressor van geïmproviseerde materialen is eenvoudig en betrouwbaar. Daarom heeft hij geen dure technische service nodig, wat niet gezegd kan worden over de grillig gekochte apparatuur. Eén keer per jaar is genoegververs de olie en reinig af en toe de filters, zodat het apparaat jarenlang werkt en nauwgezet de taken vervult die eraan zijn toegewezen.
