De meest voorkomende oorzaak van koken en oververhitting van een automotor is een onvoldoende hoeveelheid antivries - koelvloeistof. De reden hiervoor kan een gat in de radiator zijn. Als u merkt dat de radiator drukloos is, moet deze zeker worden vervangen. Om het probleem tijdelijk op te lossen, kunt u echter meer betaalbare en goedkopere methoden gebruiken, zoals het solderen van een radiator.
Dankzij dergelijk laswerk kunt u niet alleen veilig met de auto naar huis rijden (als het onderweg is gebeurd), maar ook een tijdje rijden met bijgevulde antivries verderop.
Laten we eens kijken hoe autoradiatoren worden gesoldeerd.
Bepalen van de locatie voor overslaan
Het komt vaak voor dat een lek helemaal geen gat (gat) in het apparaat kan vormen, maar verschillende microscheurtjes, die geleidelijk uitzetten bij verwarming van het metaal en een steeds groter wordenen een groot gat. Onder normale omstandigheden is het bijna onmogelijk om een opening op een dergelijke radiator te vinden, daarom is het in dit geval noodzakelijk om het onderdeel te verwijderen en alle uitgangen (behalve één) te dempen. Bevestig aan deze laatste een compressor (die bijvoorbeeld wordt gebruikt om banden op te pompen) en laat het element in een bad met water zakken, zoals te zien is op de onderstaande foto.
De compressor pompt lucht en verlaat deze vervolgens via microscheurtjes in het metaal, waarbij kleine belletjes worden gevormd. Meestal gebeurt dit op de plaats waar de radiatorbank is gekrompen met het buisblok. Ook kan een koelvloeistoflek worden waargenomen als gevolg van mechanische schade aan deze onderdelen. Visueel zijn dergelijke plaatsen heel duidelijk zichtbaar, ze kunnen met het blote oog worden geïdentificeerd.
Hoe wordt koperen koellichaam gesoldeerd?
Als dit element van koper is gemaakt, kan het heel snel worden gesoldeerd. Solderen is een proces van werken met laagsmeltend soldeer, dat plaatsvindt bij een temperatuur van 300 tot 550 graden Celsius. Het belangrijkste gereedschap hiervoor is een speciale koperen soldeerbout met een vermogen van 250 watt of meer. Het is vermeldenswaard dat die analogen die in het dagelijks leven worden gebruikt niet de nodige kracht hebben om gaten in autoradiatoren te elimineren.
Vaak heeft een speciale koperen soldeerbout een koperen punt met een hoge warmtecapaciteit die kan worden verwarmd met een brander. Met huishoudelijke analogen is het bijna onmogelijk om een radiator te repareren, omdat de kwaliteit van de verbindingen niet erg betrouwbaar zal zijn.
Zoals bijmet een soldeerbout van 250 W kunt u de radiator thuis repareren
Eerst moet je materialen ophalen. Naast een krachtige soldeerbout heb je tin, soldeerzuur (bijvoorbeeld gemalen hars), schuurpapier en een metalen borstel nodig. Met deze eenvoudige set gereedschappen wordt de radiator thuis gesoldeerd.
Alle werkzaamheden om de dichtheid van het element te herstellen, kunnen in verschillende fasen worden verdeeld:
- Eerst wordt het beschadigde gedeelte van de radiator schoongemaakt met een metalen borstel en schuurpapier.
- Verdere reparatie van radiatoren gaat gepaard met het aanbrengen van enkele milliliter zuur op het oppervlak.
- Met behulp van een soldeerbout wordt de scheur verwarmd en gevuld met tin.
Dat is alles, binnen een paar seconden zal het gat in de radiator met succes worden gerepareerd. Het koper op de radiator is perfect gesoldeerd, dus je zou geen problemen moeten hebben met lassen.
Het is vermeldenswaard dat als het koelvloeistoflek in de buizen werd gevonden, de meest redelijke oplossing voor dit probleem zou zijn om het element aan het lek vast te klemmen en vervolgens af te dichten. Zo wordt de stroom antivries volledig geëlimineerd. Vergeet tegelijkertijd niet dat deze buis onbegaanbaar zal zijn, en dit zal worden weergegeven op de warmteafvoer door de radiator. Radiatorsolderen op deze plaats wordt alleen gebruikt voor elementen met een kleine diameter, evenals voor onderdelen die geen mechanische belasting dragen.
Waar mag solderen niet worden gebruikt?
Deze reparatiemethodezal het probleem met een lek niet oplossen als de opening in de fittingen werd gevonden, evenals de enorme stroomonderdelen van het apparaat. Dergelijk solderen van de radiator zal gewoon machteloos zijn. In dit geval zou de enige oplossing zijn om een nieuw koperen apparaat te kopen en te installeren. Er is echter een manier waarop u de fabrieksparameters (dichtheid) van de fitting kunt herstellen door een laag koper op het oppervlak aan te brengen.
Solderen is een alternatief voor het kopen van nieuwe radiatoren
Professionele tankstations bieden automobilisten een service zoals het solderen van radiatoren. Deze soldeermethode omvat het gebruik van speciale kopercarbide-soldeersels op gespecialiseerde apparatuur. Het reparatieproces wordt uitgevoerd bij een temperatuur van 500 tot 1000 graden Celsius. Wat de betrouwbaarheid betreft, verschilt de kwaliteit van de verbindingen hier praktisch niet van de fabrieksverbindingen.
Het solderen wordt uitgevoerd door kopersoldeer aan te brengen op het beschadigde gebied in de borax-omgeving. Het laatste element beschermt het metaal tegen oxidatie, wat een hoogwaardige en strakke verbinding van onderdelen garandeert.
Hoe wordt aluminium koellichaam gesoldeerd?
Als er een gat in de buis van het apparaat is gevonden, kan in dit geval alleen solderen de dichtheid van het onderdeel herstellen. Werken met aluminium onderdelen kan het beste worden gedaan met speciaal soldeer (zoals dat gebruikt wordt om koelunits te repareren).
Koude lasreparatie
Als er plastic in je radiator zit, dan kan dat bij reparatie gewoon nietdoen zonder koud lassen. De essentie van dit proces is om de dichtheid van het apparaat te herstellen met behulp van een tweecomponentenlijm op epoxybasis. Hoe koud lassen correct te gebruiken? Allereerst moet u het beschadigde gebied behandelen met alcohol of benzine om het te ontvetten. Dan kun je niet wachten tot de radiateur is afgekoeld (mits de motor warm is), maar direct beginnen met lassen.
Tijdens het werk is het belangrijk om de juiste technologie voor het aanbrengen van lijm in acht te nemen. In tegenstelling tot eerdere gevallen kan de radiator na een dergelijke reparatie niet onmiddellijk worden bediend. De instructie zegt dat na het aanbrengen van koud lassen moet worden gewacht tot het materiaal volledig is opgedroogd en uitgehard. Deze reparatietechniek wordt niet vaak gebruikt, en dat allemaal omdat dit soort laswerk slechts tijdelijk resultaat geeft, dat wil zeggen dat de auto na een paar weken weer antivries gaat rijden. Hoewel deze methode onderweg erg goed helpt.
Argonlassen
Met een dergelijk solderen van autoradiatoren kun je alleen tanks op de radiator repareren met een vrij dikke laag muren. En als je honingraat kapot is, is het bijna onmogelijk om hem met argon te brouwen. Hierdoor zal er een boog doorheen breken en zal het gat onder invloed van hoge temperaturen slechts licht uitzetten. Het lassen van aluminium vindt plaats bij een temperatuur van ongeveer 1000 graden Celsius of meer in een beschermende gasomgeving - argon (vandaar de naam argonlassen).
Waarom wordt deze methode niet veel gebruiktautomobilisten? Het hele punt is niet eens dat argonlassen alleen gaten repareert die zijn omgeven door dikke aluminium wanden, maar dat het werken met argon veel ervaring en vaardigheid vereist. Dit geeft reden om dergelijke reparaties als professioneel te classificeren.
Dus we hebben ontdekt hoe we een radiator met onze eigen handen kunnen solderen en welke lasmethoden het beste kunnen worden gebruikt.
