Elke keer dat de eigenaar een mechanisme nadert dat lange tijd inspectie en onderhoud vereist heeft, krabt hij zich teleurstellend op zijn hoofd. Buiten is het mechanisme in de regel al behoorlijk beschadigd door roest, en zeker zijn alle verbindingen stevig vastgegrepen. En zo elke keer, voordat u de vastzittende bout losdraait. Het kan al het verlangen om te werken ontmoedigen!
En dit is wat er gebeurde. Bij het aandraaien van de bout werd de noodzakelijke dichtheid niet bereikt, vocht drong door in de schroefdraadverbinding en de reactie van water met ijzer in aanwezigheid van zuurstof gaf gehydrateerd ijzerhydroxide, dat wil zeggen roest. Ze verstopte de draad met zichzelf, de verbinding liep vast. Welnu, hoe de vastzittende bout los te draaien als de verbinding al jaren niet meer is losgedraaid?Om te beginnen kunt u proberen de roest op te lossen. Glycol, een stof die voorkomt in antivries of remvloeistof, doet dit goed. Een vochtige doek wordt op de vastzittende draad geplaatst, de glycol zal de roest binnendringen, deze losmaken en het zal onmiddellijk gemakkelijker worden om de verroeste schroef los te draaien.
Dringt goed door in microdraadopeningenkerosine, en ook terpentine oplosmiddel. Daarom gebruiken vakmensen van autoreparatiewerkplaatsen in moeilijke situaties graag WD-40 spuitbus, voor de helft bestaande uit terpentine. Om de vloeistof beter in de schroefdraad te laten doordringen, kunt u met een hamer licht op de boutkop tikken. Wacht niet langer dan 10 minuten. En er is, om zo te zeggen, een wetenschappelijke manier om de vastzittende bout los te draaien. Rond de boutkop moet je een kant van plasticine of was bouwen, een beetje zink erin doen en zwavelzuur gieten. Ze zal geen tijd hebben om de bevestigingsmiddelen te corroderen, omdat ze de roest onmiddellijk zal aanvallen en, door te reageren met zink, het ijzer op het oppervlak zal herstellen. De chemische reactie zal letterlijk de roest uit de draden schrobben.
Als het niet werkt, kun je de bout verwarmen, dan heb je een gasbrander (of een soldeerbout) nodig. Een bout die tot ongeveer 230 graden is verwarmd, moet afkoelen. Tijdens het verhittings-/afkoelproces zal de gewijzigde geometrie van het metaal de roest zodanig vernietigen dat de schroefdraad vrij is voor het binnendringen van vloeibare smeermiddelen. En dan zouden er geen problemen moeten zijn met het losdraaien van de bout.
Bij het losdraaien moet u een hoogwaardig, betrouwbaar en bewezen gereedschap in uw hand hebben. Natuurlijk niet gemaakt in China. Steeksleutels zijn in een dergelijk geval niet effectief - u krijgt gekreukte boutkoppen en neergeslagen handen door storingen. Gebruik steeksleutels en doppen. Draai heen en weer, wiegend, alsof je een draad doorsnijdt of een vastzittende auto uit de modder trekt. In dit geval is de penetratie in de schroefdraad van het smeermiddel
Er zijn ook radicalere en extremere manieren om een vastzittende bout los te draaien. Tik eerst van bovenaf met een hamer op de boutkop - dit zal de roeststructuur breken. Tik vervolgens met een beitel of een sterke schroevendraaier en een hamer op alle vlakken van het hoofd om de beurt en richt de slagen langs de rotatie-as. In de overgrote meerderheid van de gevallen moet een koppige bout toegeven en eruit draaien. Nog een laatste ding. Wanneer u de bout weer vastdraait, vergeet dan grafietvet, vet of motorolie niet. Dan is het snijwerk jarenlang niet bang voor corrosie of oxiden.
