In de afgelopen jaren is in Rusland, op staatsniveau, het idee actief gepromoot dat de driemaandelijkse ontwikkeling de microdistrict zou moeten vervangen. Vanwege het feit dat het niet alleen als moderner wordt beschouwd, maar ook als handiger voor bewoners. Laten we eens kijken wat de functies zijn.
Huidige situatie
De opbouw van de stad wordt beschouwd als de belangrijkste fase van haar ontwikkeling. Veel hangt af van hoe het territorium zal worden opgebouwd, te beginnen met logistieke oplossingen en eindigend met de aanwezigheid van conflictproblemen tussen bewoners van hetzelfde huis of dezelfde tuin.
Je kunt overwegen om vanuit totaal verschillende posities te bouwen. Bijvoorbeeld uitsluitend het wegennet bespreken of juist de ligging van woongebouwen en openbare voorzieningen.
Wat is de huidige situatie op de markt voor stadsontwikkeling? Vrijwel elke stad heeft een historisch centrum, dat zich vooral onderscheidt door middelhoge gebouwen met een compacte indeling van woonvoorzieningen envrij smalle straatjes naar moderne maatstaven.
Er is een hele categorie objecten die verscheen tijdens het bestaan van de Sovjetmacht. Zo'n gebouw is vrij typisch. Huizen staan in de regel op afstand van wegen en zijn chaotisch gelegen. Deze gebieden worden ook gekenmerkt door een onontgonnen wegennet. Tegelijkertijd zijn er veel lege, ongebruikte gebieden.
Kenmerken van moderne gebouwen
Oudere wijken hebben meestal kleine straten, omdat er in de periode van hun ontwikkeling geen grote stromen auto's in de steden waren. Op dit moment is de situatie drastisch aan het veranderen. Steeds meer burgers kopen persoonlijke voertuigen. Dit laat een speciale indruk achter op de trends van de moderne bouw.
Stedenbouwkundigen plannen objecten zo dat ze langs de wegen staan, en niet in de verte. Door de principes van driemaandelijkse ontwikkeling toe te passen, is het mogelijk om heel duidelijk onderscheid te maken tussen privé en openbaar gebied. De straat wordt gezien als een openbare plek en het gebied binnen het blok wordt een persoonlijke ruimte, exclusief bedoeld voor zijn bewoners. Deze benadering heeft een belangrijke psychologische factor. Bewoners beginnen beter voor gemeenschappelijk bezit te zorgen. Bij de ontwikkeling van microwijken bevinden huizen zich chaotisch, is er geen duidelijk begrip van wat persoonlijk en wat gebruikelijk is, dus veel burgers geven vaak geen moer om de gebieden die zich buiten de drempels van hun eigen appartementen bevinden.
Kwartaalontwikkeling in Rusland
Volgens de experts,de hoofdarchitect van Moskou richt zich precies op het bovengenoemde type bij het plannen van nieuwe grootstedelijke gebouwen. Deze trend is echter niet beperkt tot de ringweg van Moskou, maar strekt zich uit over het hele grondgebied van het land. De trend naar driemaandelijkse ontwikkeling is in het hele land waar te nemen. De belangrijkste reden is dat ze op deze manier het comfortniveau voor stadsbewoners willen verhogen.
Een voorbeeld van soortgelijke ontwikkeling in andere steden is het wooncomplex "Lights of Siberia" in Novosibirsk. De wijk bevindt zich in het centrale district van de stad en op zijn grondgebied is het de bedoeling om verschillende woongebouwen te bouwen met een hoogte van zes tot vijfentwintig verdiepingen. Maatschappelijk belangrijke objecten voor de bevolking zullen in de wijk worden geplaatst. Bovendien is het LCD-scherm "Lights of Siberia" in Novosibirsk goed bereikbaar voor vervoer, omdat het dicht bij de metro ligt.
Moderne trends in stadsplanning
Momenteel is er in de bouwsector een wijdverbreide overgang om ontwikkeling te blokkeren, wat fundamenteel nieuwe functies met zich meebrengt.
Veel stadsbewoners hebben het gevoel dat de stad geen plaats is voor een fysiek bestaan, maar voor een zinvol leven. Daarom wordt bij het ontwerpen van toekomstige wijken de wens om een hoge kwaliteit van leven te waarborgen gelegd. Hierdoor kunnen stedenbouwkundigen functionele openbare ruimtes ontwerpen, de hoogte van gebouwen regelen, zorgen voor voetgangerscomfort, unieke gevelontwerpen maken, enz.
Het is de moeite waard om te zeggen dat de meeste van de huidige gebouwen, bijvoorbeeld in de hoofdstad, in het midden van de vorige eeuw zijn verschenen. Toen was de belangrijkste taak van de bouw om de bevolking van huisvesting te voorzien. Bovendien werd er veel minder aandacht besteed aan het comfortniveau dan in de moderne tijd. Bij het maken van een masterplan voor een kwartaalontwikkeling richten stadsplanners zich op de voorzieningen die toekomstige bewoners zullen krijgen. Consumenten houden vaak van deze aanpak. In tegenstelling tot de ontwikkeling van micro-districten, worden moderne ruimtes steeds comfortabeler.
Voordelen
- Straatnetwerk. Als we het over buurten hebben, beslaan ze een vrij groot gebied met willekeurig geplaatste huizen en straten. In de regel worden hun grenzen afgebakend door snelwegen die in de buurt passeren. Daarom vindt het verkeer vaak plaats op binnenterreinwegen, wat als onveilig wordt beschouwd en tot files leidt. Het driemaandelijkse type ontwikkeling is kleinere gebieden. De straten in hen bevinden zich loodrecht. Dit zorgt voor extra gemak voor chauffeurs en voorkomt files. Daarom is het bouwen van blokken zo populair in Europa.
- Persoonlijke ruimte. Bij bovenstaande indeling van de woonruimte wordt het hof als het ware door woongebouwen van de omgeving gescheiden. Volgens deskundigen zorgt dit voor meer psychologisch comfort voor omwonenden dan de aanwezigheid van hekken. Tegelijkertijd worden openbare instellingen zoals winkels, cafés, enz. buiten uitgerust.
- Uitgeruste werven. Met driemaandelijkse planning veranderen binnenplaatsen in openbare ruimtes,comfortabel voor voetgangers. Het kunnen kleine pleinen, parken, voetgangersgebieden zijn.
- Architecturale verscheidenheid. Binnen het microdistrict hebben alle gebouwen een uniforme uitstraling. Als het huis op de een of andere manier door zijn uiterlijk wordt onderscheiden van de rest, wordt het als iets vreemds ervaren. Elk kwartier heeft een uniek gevelontwerp. Tegelijkertijd creëert de stad een gevoel van architecturale diversiteit.
- Betere infrastructuur. De wijk heeft een kleiner grondgebied dan het microdistrict. Dit weerhoudt stadsplanners er echter niet van om er alle objecten in te herscheppen die nodig zijn voor een comfortabel leven.
Kenmerken van territoriumplanning
- Moderne blokontwikkeling omvat de vorming van een openbare omgeving, niet binnen, weg van de wegen, maar integendeel langs de straten die het hele gebied in kleine sectoren verdelen. Tegelijkertijd blijft de ruimte in het blok privé, niet openbaar.
- Een van de kenmerken is ook de aanwezigheid van een heel raster van smalle straatjes. Er zijn merkbaar minder wegen in microdistricten, maar tegelijkertijd zijn ze breder. Binnen het blok is er een doorlopend netwerk van wegen met dicht op elkaar staande straten.
- Er wordt uitgegaan van een hoge bebouwingsdichtheid, gecombineerd met een klein aantal verdiepingen. Een zijde van het blok is gemiddeld honderd tot driehonderd meter. Als de afstand tussen de straten driehonderd meter is, wordt vaak aangenomen dat er binnen wooncomplexen doorgangen zijn voor voetgangers.
- Langs de omtrek van moderne wijken zijn er straten die niet zijn berekendalleen voor autoverkeer, maar ook voor voetgangers. Huizen hebben de neiging om naar het trottoir te kijken, dat wordt beschouwd als een openbare ruimte. Tegelijkertijd heeft elk blok woongebouwen zijn eigen binnenplaats.
- Binnen het wooncomplex kun je het gebied efficiënter gebruiken door het op te delen in privé- en openbare ruimtes. Elk blok combineert verschillende gebouwen van verschillende hoogtes, waarvan de eerste verdiepingen vaak worden ingenomen door openbare gebouwen met uitzicht op de straat.
- De eigenaardigheid van driemaandelijkse ontwikkeling is dat het een compacte opstelling van objecten veronderstelt, evenals een hoge dichtheid. Aan de ene kant vinden Russische burgers, die gewend zijn aan uitgestrekte gebieden, dit niet alleen ongebruikelijk, maar tegelijkertijd ook ongemakkelijk. Er is echter een ander - het tegenovergestelde - standpunt over deze kwestie. Op stadsbrede schaal kunnen door dichte woningen afstanden worden verkleind. Dit betekent dat burgers sneller bij het gewenste object kunnen komen en onderweg minder tijd en dus geld kwijt zijn. Bovendien creëren lege, ongebruikte ruimtes een gevoel van psychologisch ongemak, waardoor mensen ze eerder willen verlaten.
Kwartaal of buurt?
Vroeger werd de woningbouw uitgevoerd volgens het principe van microdistricten, die door snelwegen werden gescheiden van het grootste deel van de stad. Tegelijkertijd was er geen doorgang naar binnen. De wegen waren uitsluitend bedoeld voor de toegang tot de huizen. zo'n regelingwerd als veilig beschouwd, aangezien de belangrijkste infrastructuurvoorzieningen zich in het microdistrict bevonden, zodat bewoners niet de rijweg hoefden over te steken om bij de gewenste voorziening te komen. Inclusief het was handig voor kinderen.
Ondanks het feit dat het microdistrict naar verwachting een grote hoeveelheid vrije ruimte zal hebben, kan deze functie een nadeel worden. Zo komen ongebruikte ruimtes snel leeg te staan, omdat ze geen duidelijk omschreven functioneel doel hebben. Daarnaast is in de microwijk een ruim erf ontworpen voor meerdere woningen tegelijk. Een grote ruimte is moeilijker te controleren en de veiligheid van de bewoners te waarborgen.
Moderne woningen zijn gebouwd volgens iets andere principes. Allereerst betreft het het ontwikkelde gebied. De wijk bestaat in de regel uit slechts een paar gebouwen, omgeven door smalle straatjes. Volgens stadsplanners is het handig voor zowel voetgangers als automobilisten. Automobilisten krijgen meer verkeer en kunnen alternatieve routes aanleggen. Voetgangers kunnen genieten van een tuin die vrij is van overmatig autoverkeer.
Dus, wat is beter - driemaandelijkse of microdistrictsontwikkeling? Elke lay-out heeft zijn eigen kenmerken, voor- en nadelen. Voorlopig geven stedenbouwkundigen echter de voorkeur aan een compactere, moderne lay-out als een belangrijke trend.
Infrastructuur
Kwartaalontwikkeling lijkt qua principes opde particuliere sector, afgeschermd van de externe omgeving. Kopers op de vastgoedmarkt voelen zich vaak aangetrokken tot een zelfvoorzienende omgeving die goed past in de algemene stedelijke ruimte.
Er wordt aangenomen dat alle benodigde infrastructuur zich niet binnen bevindt, zoals in microdistricten, maar daarbuiten. De woonwijk wordt gescheiden van de algemene ruimte door een netwerk van vrij smalle straatjes. Binnen is er een binnenplaats, ingericht voor het comfort van de bewoners, en buiten - diverse infrastructurele voorzieningen. De eerste verdiepingen van gebouwen worden bijvoorbeeld vaak ingenomen door openbare instellingen zoals winkels, restaurants, enz.
Over het algemeen schept kwartaalontwikkeling een gunstig klimaat voor de ontwikkeling van commerciële infrastructuur, omdat het voorspelbaarder wordt voor potentiële consumenten. Als de outlet zich langs een openbare stoep bevindt, is de kans groter dat deze regelmatig wordt bezocht. In microdistricten bevindt alle infrastructuur zich binnenin, daarom kunnen voornamelijk lokale bewoners worden beschouwd als potentiële kopers.
Kwartierontwikkeling is niet ideaal te noemen. Op de Russische markt wordt het nog steeds niet volledig begrepen door de consument. Velen van hen zijn gewend aan lange afstanden tussen huizen en brede wegen. Niet iedereen houdt van dichte gebouwen met een stapel woongebouwen. Dit brengt een zeker psychologisch ongemak met zich mee.
Moeilijkheden
Het gebiedsplanningsproject binnen de driemaandelijkse ontwikkeling moet voldoen aan de huidige regelgeving. In de praktijk echter alle vastgestelde regels nalevenvrij moeilijk. Bouwvoorschriften zijn nog steeds gebaseerd op de principes van grote ruimtes. De autoriteiten nemen, ondanks de actieve bevordering van blokontwikkeling, onvoldoende maatregelen om stedenbouwkundigen te helpen.
In overeenstemming met de vereisten van de wet mogen woongebouwen bijvoorbeeld niet dichter dan twintig meter van wegen worden geplaatst. Voor kleuterscholen en scholen zijn deze normen iets hoger, wat extra moeilijkheden oplevert voor degenen die van plan zijn een blokontwikkelingsproject in de praktijk te brengen.
Dit werkt echter niet altijd. Sommige stedenbouwkundigen moeten het aantal verdiepingen van toekomstige gebouwen aanpassen, andere zorgen niet voor doorgangen. Als gevolg hiervan worden in plaats van volwaardige geïsoleerde gebieden moderne wijken verkregen in verouderde microdistricten. Dit is de onvermijdelijke realiteit.
Functioneel doel van de ruimte
Vroeger werd in de trends van de stedenbouw een voorwaardelijke opdeling in slaap- en bedrijfsruimten aangenomen. De eerste waren uitsluitend bedoeld voor het leven en de laatste voor werk.
Het moderne concept wijkt echter af van een dergelijke indeling vanwege de aanzienlijke tekortkomingen. De meeste mensen moeten bijvoorbeeld 's ochtends het gebied verlaten om naar hun werk te gaan en 's avonds terugkeren. Dit zorgt voor een verhoogde belasting van het wegennet en voor files, waarbij burgers veel eigen tijd verliezen. Bovendien maakt het hun dagelijkse vrije tijd schaarser, waardoor ze 's avonds thuis moeten blijven. Een anderehet ontbreken van woonwijken in het verminderen van het beveiligingsniveau dat gepaard gaat met een kleine stroom mensen overdag en 's avonds.
Daarom besluit de moderne stadsplanning om gebouwen meer gemengd te maken. Bij dit concept komen kantoor- of bedrijfsruimten in de buurt van woongebouwen of vrijstaande woningen. Op deze manier is het mogelijk om de stroom van slingermigratie te verminderen, wanneer veel inwoners van het gebied 's ochtends naar hun werk gaan en' s avonds terugkeren. Daarnaast heeft het uitblijven van de noodzaak om regelmatig de auto te gebruiken een positief effect op de milieusituatie in de stad.
Verhalen
De logica van stadsplanning is meestal eenvoudig. Hoe duurder de grond, hoe meer verdiepingen. Middelhoge gebouwen worden geacht niet meer dan tien verdiepingen hoog te zijn. Er is een mening dat hoe hoger het woongebouw, hoe moeilijker het is voor degenen die erin wonen om burenrelaties te onderhouden.
Het andere uiterste - laagbouw - kan echter ook geen goede oplossing worden genoemd. Dit leidt tot een toename van de bebouwde kom en zorgt voor een verhoogde belasting van het wegennet, aangezien de afstanden tussen objecten aanzienlijk toenemen. Mensen gaan vaker auto's gebruiken, waardoor het milieu slechter wordt.
