Vandaag de dag heeft bijna elk gezin een auto tot hun beschikking. Omdat deze techniek is samengesteld uit een groot aantal onderdelen die met elkaar samenwerken, treden periodiek problemen van heel verschillende aard op. Een van deze problemen is het onbevredigende niveau van compressie in de verbrandingskamers van de brandstof. Om het te elimineren, is het noodzakelijk om de ringen op de zuiger te installeren.
Om ervoor te zorgen dat de storing kan worden geëlimineerd door de zuigerveren te vervangen door nieuwe, moet u zich niet alleen concentreren op het compressieniveau, maar ook op factoren zoals een lager brandstofverbruik en motorolie afval.
Behoefte aan metingen
Het is alleen nodig om zuigerveren te installeren als de bestuurder zeker weet dat het probleem erin zit. Om dit te doen, moet u het compressieniveau in de cilinders weten. U kunt een voorbeeld geven van hoe dit wordt gedaan op VAZ-auto's.
Het is meteen vermeldenswaard dat voor het meten van werkde motor moet warm zijn. Er wordt niet gemeten bij een koude motor. Het werk zelf vereist het gebruik van een speciale manometer, die is uitgerust met een punt met schroefdraad. Je kunt het bij elke autowinkel kopen.
Hoe te meten?
Voor zo'n grootschalig werk als het installeren van ringen op een zuiger, moet je ervoor zorgen dat het probleem daarin zit.
Eerst moet je alle beschikbare kaarsen van hun plaats losschroeven. Vervolgens moet u de centrale kabel van de bobine loskoppelen. Het voertuig moet in neutraal staan en de gashendel moet volledig open staan. Na al deze manipulaties kunt u beginnen met het vastschroeven van de punt van de compressiemeter in een van de gaten waar de kaarsen zich eerder bevonden. U hebt een assistent nodig om te werken, omdat u op dit moment aan de starthendel moet draaien. Twee of drie beurten zijn voldoende om het werk uit te voeren.
Aflezingen in het gebied van 12-13 kg/cm worden als normale gegevens beschouwd2.
Norm bij het meten van compressie
Sommige modellen hebben geen zuigerveren nodig, zelfs niet als de waarde tussen 10 en 12 ligt. Maar als de numerieke waarde kleiner is dan 10, dan is dit een indicator van een te laag compressieniveau. Er is een kleine nuance. Als de compressie na verloop van tijd weer normaal wordt, ligt de fout niet bij de zuigerveren, maar bij de kleppen.
Om 100% zeker te zijn, moet je ongeveer 20 ml olie in de controversiële kamer gieten, dan weer aan de starthendel draaien en meten. Als de compressie weer normaal wordt enstopt bij ongeveer 12 kg/cm2, dan zit de reden in de ringen. In dit geval kan de installatie van zuigerveren op de zuiger niet worden vermeden.
Eerste stap bij het verwisselen van ringen
Om deze onderdelen te vervangen, moet u de motor demonteren. Deze fase wordt als voorbereidend beschouwd.
- Eerst moet u de oude olie volledig aftappen, aangezien u na het installeren van nieuwe elementen nieuw smeermiddel moet bijvullen.
- Ten tweede is het noodzakelijk om de uitlaatpijp van de uitlaatdemper los te maken.
- Daarna wordt het kleppendeksel verwijderd en wordt de motor ingesteld volgens de bestaande markeringen.
- Vervolgens wordt de nokkenasster gedemonteerd en als het werk is met een VAZ met voorwielaandrijving, moet u de bout verwijderen waarmee de riemschijf is bevestigd. Daarna wordt de distributieriem zelf direct samen met de poelie verwijderd.
- In de klassiekers is het noodzakelijk om de spanrol los te maken, waarna zowel de ketting als de ster, die op de nokkenas zijn gemonteerd, worden verwijderd.
- De volgende stap is om de rocker met veren te demonteren, terwijl je alle onderdelen in de juiste volgorde plaatst, zodat ze later zonder problemen op hun plaats kunnen worden teruggezet.
- Het is noodzakelijk om het verdeelstuk los te koppelen, waarna de kop van het blok wordt verwijderd.
- Vervolg is de ontmanteling van zowel het carter als de oliepomp.
- De drijfstangdoppen worden verwijderd, waarna de drijfstangen zelf omhoog worden geduwd om ze samen met de zuiger te kunnen verwijderen.
Testwerk
De procedure voor het installeren van ringen op de zuiger vereist dat eerst de oude onderdelen worden gecontroleerd. Voor dezeje moet elke ring om de beurt van de zuiger verwijderen en ze in je cilinder controleren. Om niet in de war te raken, is het sterk aan te raden ze meteen in de juiste volgorde neer te leggen. Bij het uitvoeren van inspectiewerkzaamheden mogen de oude ringen niet meer dan 1 mm tussen de buitendiameter van het onderdeel en de cilinderwand creëren. Om het verschil te vergelijken en te begrijpen of het nodig is om olieschraapringen op een nieuw type zuiger te installeren, kunt u deze in hetzelfde stadium bevestigen. Als het verschil tussen de tussenruimte te groot is, is vervanging noodzakelijk.
Spleetmetingen
Meestal worden spleetmetingen uitgevoerd in het bovenste deel van het blok, omdat op deze plaatsen de slijtage van onderdelen minimaal is. Bovendien kunt u de afstand controleren met speciale meters. Het is de moeite waard om aandacht te besteden aan de thermische opening, die tussen 0,25 en 0,45 mm moet liggen. Er wordt een sonde gebruikt om te controleren, en als de metingen minder zijn dan vereist, kan er worden gearchiveerd.
Als u de diameter van de zuiger moet meten, moet u dit in het onderste deel doen - de rok. Hiervoor wordt een micrometer gebruikt en na ontvangst van betrouwbare gegevens moeten ze worden vergeleken met de tabel, die de toegestane parameters aangeeft. Meestal staan ze in de technische documentatie van de auto.
Een ander belangrijk punt dat hierna komt in de lijst van de volgorde van het installeren van ringen op de zuiger, is het controleren van de speling tussen de zuigergroef en de ring. Als de toegestane limiet wordt overschreden, geeft dit aan dat de ringen vervangen moeten worden. Grenswaarde - 0,15mm. Daarnaast wordt ook een routinematige visuele controle op scheuren en andere defecten aanbevolen. Als er ringen zijn die alle verificatiestadia hebben doorlopen, kunnen ze na het wassen worden teruggeplaatst.
Piston ring installatie
Ten eerste hebben de meeste gekochte ringen de inscriptie TOP aan één kant, wat top betekent in het Engels. Het is logisch dat deze zijde naar boven kijkt na montage.
Er zijn twee manieren voor de installatie zelf. De eerste is veiliger en de tweede kan door zowel professionals als beginners worden gebruikt.
De eerste methode omvat het snijden van meerdere platte stukken tin met een dikte van 0,3 tot 0,5 mm. Drie of vier van dergelijke platen bevinden zich langs de diameter van de zuiger en er worden ringen bovenop geplaatst. Het is noodzakelijk om ze te verlagen tot het niveau van de sleuf. De zuigerveerdoorn kan dan van de platen worden verwijderd. Daarna komt de ring in de gewenste groef. De methode is geweldig voor zelfstandig werk.
De juiste installatie van de ringen op de zuiger wordt op een andere manier uitgevoerd, maar hiervoor zijn bepaalde vaardigheden vereist.
De bottom line is eenvoudig en ligt in het feit dat je de opening met je vingers moet spreiden, waardoor de binnendiameter van de ring groter wordt totdat de zuiger er doorheen gaat, zodat het onderdeel in de gewenste groef zit. Het grootste nadeel is dat bij gebrek aan ervaring, veel mensen gewoon de ringen scheuren, omdat ze te veel kracht uitoefenen.
Installatieringen op de scooterzuiger
Hier is het de moeite waard om te beginnen met het feit dat deze ringen een verschillende doorsnede kunnen hebben, afhankelijk van de plaats van installatie, het is erg belangrijk om hier aandacht aan te besteden. Daarnaast hebben de scooterringen ook een speciale letter die de bovenste laag van het onderdeel aangeeft. Installatievolgorde - van de onderste ring naar de bovenkant. Bij het installeren is het niet nodig om ze uit te rekken of te buigen, het hele proces wordt zeer zorgvuldig uitgevoerd.
De groeven voor deze reserveonderdelen hebben vergrendelingen, die moeten voorkomen dat het element tijdens het gebruik gaat draaien. Daarom moet de speling voor bevestiging er precies in zijn. De zuigerveer kan nergens anders worden geplaatst.
