De Bosch-brandstofpomp is een essentieel onderdeel van het aandrijfsysteem van het voertuig. Met hun hulp wordt brandstof aan de automotor geleverd. Dit belangrijke onderdeel dient om de brandstoftank en de motor met elkaar te verbinden, die zich op enige afstand van elkaar bevinden. Bij eerdere merken waren er geen brandstofpompen aanwezig, omdat brandstof onder invloed van de zwaartekracht via een benzineslang de motor binnenkwam.
Rassen van benzinepompen
Tegenwoordig rusten autofabrikanten hun producten uit met mechanische of elektrische brandstofpompen. De eerstgenoemde worden gebruikt in auto's van het type carburateur. Daarin bevindt zich brandstof onder verminderde druk in de carburateur. Elektrische brandstofpompen daarentegen leveren brandstof aan de motor wanneer hoge druk wordt uitgeoefend.
Brandstofpompen gaan tegenwoordig niet vaak kapot. In de regel zijn slordige automobilisten de schuldige.
Belangrijkste oorzaken van storingen:
- verstoppingbrandstoffilters;
- rijden met lege benzinetanks.
Als deze redenen aanwezig zijn, werkt de Bosch-brandstofpomp op volle capaciteit, wat betekent dat hij veel sneller verslijt.
Chauffeurs moeten voldoen aan de vereisten:
- zorg ervoor dat de tank voor de helft gevuld is;
- controleer de staat van de brandstoffilters.
Mechanische brandstofpompen leveren brandstof van de brandstoftank naar de motor. Ze hebben geen hoge druk nodig omdat ze dicht bij elkaar staan.
Elektrische brandstofpomp
De Bosch elektrische brandstofpomp gebruikt een hogere druk dan een mechanische. Door de hoge druk kan de brandstof direct in de motor worden geduwd. Bij vorige generaties voertuigen werkte de brandstofpomp continu. In moderne benzinepompen wordt de snelheid van de werking alleen bepaald door de vereisten van het apparaat. Dit type brandstofpomp wordt aangestuurd door het elektronische systeem van het voertuig. Het berekent automatisch de gasklepstand, uitlaatgassamenstelling en het aandeel brandstof in het luchtmengsel.
Houd er rekening mee dat elektrische brandstofpompen luid en heet zijn omdat de motor wordt gevoed met brandstof onder druk. Daarom bevinden dergelijke pompen zich in de gastank, wat het mogelijk maakt om de brandstofpomp te koelen met behulp van brandstof. Bovendien kan worden opgemerkt dat een dergelijke opstelling van de brandstofpomp de werking ervan bijna geruisloos maakt.
De elektrische pomp wordt bestuurd door het signaal van de elektromotor. Nadat de contactschakelaar in de aan-modus is gezet, geeft de autocomputer een signaal dat de brandstofpomp is gestart en wordt er elektriciteit aan toegevoerd. De motor, die zich in de brandstofpomp bevindt, draait enige tijd rond, waardoor de druk in het brandstofsysteem stijgt. Als er langer dan twee seconden geen signaal van de computer is om de motor te starten, wordt de brandstofpomp om veiligheidsredenen onmiddellijk uitgeschakeld.
Het is in de eerste seconden na het starten van de motor dat de chauffeur hoort hoe de pomp werkt. Verder komt de brandstof via een speciale buis de brandstofpomp binnen, waarna het het benzofilter binnengaat, dat het brandstofmengsel reinigt van verontreinigingen. Het is voor dit doel dat het brandstoffilter periodiek moet worden vervangen. Hierdoor bereikt u een effectieve reiniging van de brandstof. In de volgende fase komt voorgereinigde brandstof de motor binnen. Brandstofpomp loopt totdat de motor afslaat.
Pomp voor VAZ
Voor de VAZ-2110-auto wordt de Bosch elektrische brandstofpomp het vaakst gebruikt, omdat deze universele afmetingen heeft, constant te koop is en niet erg duur is.
Bosch-model voor VAZ
De fabrikant levert voor elk type brandstoftoevoersysteem een apart apparaat.
De prestatie van de Bosch-brandstofpomp voor de VAZ-2110 is 3-3,8 bar.
Een aanzienlijk aantal autobezitters verandert na het uitvallen van een gewone brandstofpomp deze in een Bosch-pomp die in hogedrukmodi werkt. Deze parameter van de brandstofpomp heeft geen invloed op het brandstofverbruik, omdat de auto is uitgerust met een retourleiding, waardoor overtollige brandstof moet worden teruggevoerd naar de tank. Daarnaast is er een brandstofdrukregelaar aanwezig. De brandstofkosten kunnen oplopen als de spoorstaaf er niet in slaagt om optimale druk op te bouwen. Als gevolg hiervan werken de sproeiers al niet goed - ze sproeien niet, maar gieten gewoon brandstof die niet brandt.
Ontwerp
Het Bosch-brandstofpompapparaat is zo. Het belangrijkste onderdeel is de behuizing, die fittingen heeft voor inlaat en uitlaat.
Het bevat een elektrische gelijkstroommotor met een rollenpomp, twee kleppen en twee draadeinden voor stroomaansluiting.
Modelparameters 0580453453
De 2110 Bosch brandstofpomp kan verschillende opties hebben. Verschillende modellen kunnen een verschillende lengte of diameter van de kast hebben. De diameter van het lichaam kan worden aangepast door middel van pakkingen van rubber dat bestand is tegen benzine. Bovendien kunnen brandstofpompopties verschillende drukken en de locatie van de chips op de terminals hebben. Het gaas van het apparaat heeft hetzelfde aantal stoelen, maar kan een andere vorm hebben.
De chip kan worden omgezet in een terminal of er kan een variant van een VAZ-auto worden geïnstalleerd. De lengte van de brandstofpomp bepa alt hoe deze werkt als de brandstoftank bijna leeg is.
Voor Bosch-model 0580453453 is de lengte bijvoorbeeld 105 mm, 0580453449 is 6,5 cm lang, 0580453465 is 9,0 cm lang.
De brandstofpomp bevindt zich in de benzinetank van de auto en wordt ondergedompeld in brandstof. Binnenin bevindt zich een elektromotor die dient als aandrijving voor het pompelement. Een combinatie van brandstofpompassemblages levert brandstof onder hoge druk. Als gevolg hiervan maakt de brandstofpomp lawaai en heeft deze koeling nodig. Dit probleem wordt opgelost door de pomp onder te dompelen in de brandstoftank. Brandstof koelt hete apparatuur en dempt het geluid.
De juiste brandstofpompkeuze
Een brandstofpomp voor een VAZ-2110 die op de markt is gekocht, kost de helft minder dan hetzelfde model dat is gekocht bij een gespecialiseerde autowinkel. Het is echter waarschijnlijker dat de winkel een kwaliteitsonderdeel krijgt.
De Bosch hogedrukbrandstofpomp is ingesloten in een sterk verzegelde verpakking. De verpakking bevat zeer zuivere benzine. Als u benzine ruikt, betekent dit dat er een lek in de verpakking zit en dat er kans is op corrosieschade in de brandstofpomp.
Ondergedompelde apparatuur wordt gesmeerd en gekoeld met brandstof. Als additieven van slechte kwaliteit in de brandstof worden gebruikt, kunnen de elektrische mechanismen van de brandstofpomp worden aangetast. Als het apparaat droog wordt gebruikt zonder het gebruik van extra stoffen, worden de borstels gewist en raakt het oververhit.
Veel autobezitters zijn van plan een Bosch-brandstofpomp te vervangen die door langdurig gebruik is afgeweken van de normale prestaties. De pompdruk moet 7. zijnsferen.
Brandstofpompstoringen
Laten we het hebben over brandstofpompstoringen, hoe u ze kunt vinden en repareren. Het minst storingsgevoelige onderdeel van de pomp is de elektromotor. De verklaring hiervoor is de manier van werken, die intensieve koeling en constant spoelen mogelijk maakt. De hydraulische aanjager met centrifugaalschuif breekt het vaakst. Door de aanwezigheid van de kleinste vaste onzuiverheden die samen met benzine in de gastank terechtkomen, zijn de wrijvende delen van de supercharger (rotor, stator, rollen) na verloop van tijd onderhevig aan aanzienlijke slijtage. Tegelijkertijd worden de afdichtingen ertussen zwakker. Als gevolg hiervan gaat de werkefficiëntie verloren en da alt de door de brandstofpomp geleverde werkdruk. Dit probleem treedt op als gevolg van de veroudering van de brandstofpomp. In de eerste gebruiksperiode wordt het praktisch niet gedetecteerd. Het is mogelijk om het op een speciale standaard te bepalen om de productiviteitsdaling en de druk bij de uitlaatfitting te controleren. Als de brandstofpomp defecten krijgt als gevolg van veroudering, verliest het voertuig de gasrespons en begint de verbrandingsmotor defect te raken wanneer deze door transiënten gaat. Als de slijtage aanzienlijk wordt, kan de drukval in de stroomcircuits zulke proporties aannemen dat de motor niet kan worden gestart.
Tekenen van defecten
Een storing van de brandstofpomp wordt aangegeven door een toename van het geluid tijdens de werking ervan. Dit duidt op natuurlijke slijtage van de supercharger of ernstige slijtage van de wrijvende delen. dit probleemHet manifesteert zich vaak in de winter doordat er vocht in benzine komt, wat dan ijs wordt. De resulterende ijskristallen vallen in de molenstenen van de brandstofpomp, schuren en scheuren de onderdelen van de supercharger en vormen diepe holtes op hun oppervlak. Vaak treden er ook defecten op in de geleidingsgroeven van de superchargerrotor.
De glijlagers in de elektrische brandstofpomp falen zelden voordat de supercharger-onderdelen. De belangrijkste oorzaak van problemen met de normale werking van de brandstofpomp is de slijtage van de wrijvende delen van de supercharger.
Benzinepomp reparatie
Over het algemeen wordt het niet aanbevolen om de Bosch VAZ-brandstofpomp, samen met andere andere, te repareren. In het geval van een storing moeten ze meestal worden vervangen. Maar in het echte leven, als je het rollen van het aluminium pomphuis vakkundig kunt openen, zijn de daaropvolgende stappen om de brandstofpomp te repareren en te herstellen geen groot probleem.
Wanneer de Bosch hogedrukbrandstofpomp geopend en volledig gedemonteerd is, moeten alle onderdelen zorgvuldig worden onderzocht. Bijzondere aandacht moet worden besteed aan de hydraulische compressor. Als het te repareren is, kunt u besluiten de brandstofpomp te repareren.
Vergeet niet de borstels in de elektromotor te vervangen. Ze kunnen worden genomen van een vergelijkbare elektrische brandstofpomp. Je moet ook het spruitstuk doorboren. Als er schade wordt geconstateerd aan de motorankerwikkeling, moet deze worden teruggespoeld. Omdat u zich bezighoudt met terugspoelen, moet speciale aandacht worden besteed aan het behoud van de kanalen voor brandstof die beschikbaar zijn in de ankergroeven. Centrifugaalde ventilator is inklapbaar. Het is noodzakelijk om de beschadigde oppervlakken van de wrijvende delen van de supercharger te slijpen.
De korrel van de slijpsteen mag niet groter zijn dan 50 micron. Lichte slijtage van de rotorsleuven is niet essentieel voor de motorprestaties en kan onbewerkt worden gelaten. Net als de montage is uitgevoerd, past de rotor van de schottenpomp aan de andere kant in zijn stator. Als er grote slijtage van de rollen zijn, moeten ze worden vervangen met behulp van binnenlandse lagers als donoren. Als het niet mogelijk is om de rollen te verwisselen, moeten hun uiteinden worden geslepen op een magnetische tafel in een opgerolde doorn.
Er is nog een detail, dat vaak bij strenge vorst leidt tot het defect raken van een geheel nieuwe brandstofpomp. Dit is een koppelingsvork. Dit onderdeel wordt als niet-vervangbaar beschouwd. Maar zelfs de koppelingsvork kan worden vervangen. Dit vereist complexe reparaties aan de draaibank om de pompmotor te verankeren.
Het is noodzakelijk om met de grootste zorg en precisie, met een speciale frees, een groef in het lichaam van een plastic vork te maken en een nieuwe stevig in de resulterende groef te plaatsen.
De vernieuwde vork wordt vastgezet met tandcement of microschroeven. Een combinatie van deze twee montagemethoden is ook mogelijk. Het is niet nodig om een vork te slijpen om deze van plastic te vervangen. Beter als het aluminium of brons is.
Een goed uitgevoerde interieurreparatie kan in de afvoer verdwijnen als de buitenste beker van de elektrische brandstofpomp niet goed is opgevouwen. Meestal is het mogelijk om het glas maar één keer te openen en terug te rollen. En dan vereist het de hoogste kwalificatie bij het uitvoeren van deze operaties. Het openen van het glas gebeurt bij voorkeur handmatig, bijvoorbeeld met een botte schroevendraaier. Omdat er onder het rollen een rubberen pakking zit, die de vorm heeft van een flagellum met een ronde dwarsdoorsnede. Je moet ervoor zorgen dat ze niet gewond raakt. Omgekeerd walsen kan door het inlopen met behulp van een draaibank. U kunt de brandstofpomp op de draaibank bevestigen en het glas tegen het lichaam drukken door een speciaal gereedschap te maken.
Reparatiekit
De Bosch-brandstofpompreparatieset, bestaande uit rubberproducten, helpt bij het repareren.
Uit al het bovenstaande blijkt dat uw wens alleen niet voldoende is om de brandstofpomp met hoge kwaliteit te laten repareren. Het vereist ook de aanwezigheid van een hoge professionaliteit van de meester en speciale apparatuur. Deze reparatietechniek kan alleen worden uitgevoerd bij uitgeruste servicestations. Daarnaast hebben grote stations een groot aantal gebruikte onderdelen die gebruikt kunnen worden. Als aan deze voorwaarden wordt voldaan, kan tweederde van het totaal aantal defecte brandstofpompen kwalitatief worden gerepareerd.
Het echte leven bewijst dat brandstofpompen, eenmaal hersteld, geruime tijd kunnen draaien.
Beoordelingen
Autobezitters die een Bosch-brandstofpomp hebben gebruikt, spreken er overwegend positief over. Een van de voordelen is lage prijs, betrouwbaarheid en duurzaamheid. De minnen zijnluidruchtig werk.
