De geschiedenis van hijsapparatuur is lang. Mechanismen vergelijkbaar met kranen werden gebruikt door de oude Grieken. De naam zelf komt van het Duitse woord kranich (kraan). Dit komt doordat de eerste kranen vergelijkbaar waren met de kranen die nu portaalkranen worden genoemd. Ze werden gebruikt voor het laden en lossen van schepen in havens. Bovenloopkranen kwamen later.
Geschiedenis van de schepping
Het eerste mechanisme, vergelijkbaar met een moderne bovenloopkraan, verscheen aan het einde van de 19e eeuw in de hoofdstad van Frankrijk. Het was grotendeels van hout gemaakt, met de hand aangedreven, en het kostte veel moeite om het te bedienen, maar mensen zagen het potentieel ervan in. Al snel werden kranen gemaakt van volledig metaal en in de jaren '30 van de 19e eeuw werden ze uitgerust met mechanische aandrijvingen.
De eerste elektrische dubbelligger bovenloopkraan werd in 1880 in Duitsland gebouwd. Hij had maar één elektromotor, maar na 10 jaar inDe Verenigde Staten hebben een kraan met drie elektrische aandrijvingen. De evolutie van deze mechanismen gaat tot op de dag van vandaag door.
Kranen in Rusland
In de USSR viel het hoogtepunt van de kraanbouw in de jaren 70 van de twintigste eeuw. In die tijd werden in het hele land ongeveer 7.000 dubbelligger bovenloopkranen per jaar geproduceerd. De ontwikkeling is uitgevoerd door het All-Union Research Institute of Hoisting and Transport Engineering (VNIIPTMASH). Het instituut is opgericht in 1930 tijdens het begin van de industrialisatie, maar het werkt nog steeds. De ontwikkelingen van de instelling waren van groot voordeel bij de ontwikkeling van de Sovjet-industrie.
Na de ineenstorting van de Sovjet-Unie nam het volume van de industrie in Rusland sterk af, en bijgevolg nam ook de behoefte aan bovenloopkranen af. Hun productie blijft echter relevant, want de afgelopen jaren is de industrie in het land nieuw leven ingeblazen. Bovendien moeten door de Sovjet-Unie gemaakte kranen die hun tijd hebben gediend, worden vervangen door modernere ontwerpen.
Elektrisch dubbelligger bovenloopkraanapparaat
Het algemene ontwerp van de bovenloopkraan is niet veranderd sinds het begin van de productie van deze mechanismen. De veranderingen hadden voornamelijk betrekking op elektra, aandrijvingen en de manier waarop onderdelen zijn aangesloten. De eerste kranen werden geklonken en vervolgens werd er gelast. Kraan Hoofddelen:
- Brug. Het bestaat uit twee spanbalken waarlangs een trolley met hefmechanismen beweegt.
- Eindbalken - dienen om de kraan langs de sporen langs de overspanning te verplaatsen. Verbonden met de brug met bouten. Meestal uitgerustplatforms voor het onderhouden van schijven.
- Kraanwagen - verplaatst de last langs de kraanbrug. Loopt op rails op spanbalken. Het heeft een hefinrichting. Het ontwerp van de trolley is van twee soorten - ingezet en modulair of hijsschema. In het eerste geval zijn alle componenten van de hefinrichting (motor, trommel, tandwielkast, rem, etc.) afzonderlijk van elkaar geplaatst en verbonden door assen en koppelingen. Met een modulaire lay-out wordt een stationaire elektrische takel op de trolley geïnstalleerd - een kant-en-klaar hefmechanisme-samenstel.
- Kraancabine. Niet altijd aanwezig, recentelijk zijn kranen massaal overgeschakeld naar radiobesturing vanaf de vloer.
Ondersteuningsstructuur
De overgrote meerderheid van elektrische dubbelligger bovenloopkranen zijn bovenloopkranen. Dit betekent dat de kraan op rails wordt geplaatst die langs de wanden van de werkplaats zijn bevestigd en als een trein langs hen beweegt. Met dit ontwerp heeft de kraan een optimale hijshoogte. Bovendien zijn de kraanbanen bestand tegen een grote belasting, waardoor het laadvermogen aanzienlijk kan toenemen. Met de draagconstructie van de kraan eronder blijft er meer vrije ruimte over in de overspanning, wat belangrijk is bij het installeren van hooggelegen apparatuur in de werkplaats.
Opgeschorte versie
Een veel zeldzamere gebeurtenis is de dubbelligger bovenloopkraan. Het verliest aan de referentie in alle hoofdparameters en de algehele betrouwbaarheid van de constructie. In de regel worden dergelijke kranen gemaakt met een hefvermogen van niet meer dan 20ton. Ondersteuningskranen kunnen zowel 300 als 500 ton vracht hijsen. Het enige voordeel van een dubbelligger bovenloopkraan is de mogelijkheid om de takel buiten de spanwijdte uit te schuiven.
Atoomkranen
Een andere categorie die het vermelden waard is, zijn poolkranen of circulaire actiekranen. Dit zijn echte monsters onder de hijsmachines. Het gemiddelde laadvermogen is 350-400 ton, het doel is de installatie en het onderhoud van reactoren bij kerncentrales. Dergelijke dubbelligger bovenloopkranen zijn met speciale zorg gemaakt en gaan door een meertraps besturingssysteem. De prijs van zo'n reus overschrijdt soms een miljard roebel. Het ontwerpkenmerk van poolkranen is dat ze langs lusvormige sporen in het kernreactorgebouw reizen, terwijl alle andere bovenliggende dubbelliggerkranen in een rechte lijn bewegen.
Toewijzing van kranen
Het ontwerp van dubbelligger bovenloopkranen varieert afhankelijk van het doel. Kortom, de laadbak ondergaat veranderingen. De volgende typen worden onderscheiden:
- Haakkraan - gietijzeren haken worden gebruikt om de last te grijpen, waarop stroppen worden aangebracht. Dit type kraan komt het meest voor, omdat het een grote verscheidenheid aan lasten kan hijsen.
- Grab kraan. Als lastopnamemiddel wordt een soort "klauw" (grijper) gebruikt, die ofwel uit meerdere smalle poten bestaat, ofwel uit twee met elkaar verbonden emmers. Het eerste type grijper wordt gebruikt bij het verplaatsen van schroot, hout en andere soortgelijkematerialen, het tweede type - om bulklading (zand, grind, enz.) op te vangen.
- Magnetische kraan - uitgerust met een elektromagneet. Hoofdzakelijk gebruikt voor het hanteren van metalen platen.
- Gieterij kranen. Ze worden gebruikt in de metallurgische industrie en hebben vele variëteiten - pratzen-kraan, muldo-magnetisch, put, enz. Afhankelijk van het doel zijn ze uitgerust met verschillende apparaten voor het heffen van lasten.
De stapelkraan verschilt qua ontwerp aanzienlijk van andere typen. Bij alle andere kranen wordt het hijslichaam omhoog en omlaag gebracht met behulp van een staalkabel die door een systeem van katrollen wordt geleid. De stapelaar is uitgerust met een stijve metalen mast met vorken aan het uiteinde. Met hulp van hen vangt hij de lading, die op europallets staat. Dergelijke kranen worden gebruikt in magazijnen
Speciale vermelding moet worden gemaakt van explosieveilige apparatuur die wordt geleverd aan explosieve industrieën: olie- en gasraffinaderijen, chemische industriebedrijven en kunstmestfabrieken. De elektra en aandrijvingen van dergelijke dubbelligger bovenloopkranen zijn uitgevoerd in een speciale explosieveilige omhulling. Wanneer een dergelijke granaat naar binnen vonkt en een explosieve atmosfeer tot ontploffing brengt, zal hij de energie van de explosie doven en voorkomen dat deze zich naar buiten verspreidt. Een mogelijke explosie in de kamer wordt voorkomen.
