Een magnetische starter is een apparaat dat is ontworpen voor het schakelen van elektrische stroomcircuits. Het eerste dat u moet doen voordat u een magnetische starter onderhoudt of repareert, is de documentatie voor deze starter te bestuderen, of, zoals ze in de 21e eeuw doen, op internet te kijken. Het is ook de moeite waard om de zwakke punten van magnetische starters te kennen - contactgroepen. Het zijn de contactgroepen die zorgvuldig moeten worden onderzocht. Het is de moeite waard om aandacht te besteden aan de bevestigingselementen en het lichaam, die in het artikel zullen worden besproken.
Externe inspectie
De reparatie van de magnetische starter begint met een externe inspectie. Externe inspectie omvat inspectie van het lichaam en bevestigingsmiddelen op scheuren, spanen. Als er scheuren in de bevestigingsmiddelen zijn, heeft dit invloed op het werkvolume, en ook, als de starter eraf v alt en het "pad" -ontwerp, bestaat het gevaar dat deze het stroomcircuit inschakelt. Daarnaast moet er aandacht worden besteed aan beschermendedeksels.
Het is ook de moeite waard om de starter op vervuiling te inspecteren. Als er een grote hoeveelheid stof, olie, sporen van vloeistof (kristallijne groei) en andere agressieve elementen op de behuizing aanwezig zijn, is het de moeite waard om de methode om de starter te beschermen tegen agressieve omgevingsinvloeden te heroverwegen. Verhoog de mate van stof- en vochtbescherming. Als dit niet wordt gedaan, zal de spoel in de starter, die later zal worden beschreven, snel vochtig worden en defect raken, en zullen de metalen onderdelen corroderen.
Contactgroepen
Onderhoud en reparatie van magnetische starters komt in principe neer op contactgroepen. Om ze te inspecteren, moet je de beschermkap openen, het eerste waar we op letten zijn de contactgroepen. Als er een lichte roet is, moet u deze verwijderen met een fijnkorrelig schuurpapier. Zoals je op de foto kunt zien, is er geen oxidatie. Dit betekent dat de gekozen methode om de starter te beschermen tegen agressieve omgevingsfactoren correct is gekozen.
Als er sporen van oxide, verdonkering, roest zichtbaar zijn op de metalen onderdelen, dan is het in dit geval noodzakelijk om de methode voor het monteren van de starter ondubbelzinnig te heroverwegen. Of liever gezegd, installeer hem in een meer stof- en vochtbestendige schaal. Vervolgens inspecteren we de contactgroepen op de aanwezigheid van roet, aanslag, schelpen. Afhankelijk van de mate van schade aan de contactgroepen wordt besloten tot reparatie of vervanging.
Voorbeeld van defecte bewegende contacten die moeten worden vervangen
De foto hierboven toont een "overlevende" na een kortemaak-contact. De overige twee zijn defect en moeten worden vervangen.
Reparatie van magneetschakelaars en magneetstarters komt vaak neer op het repareren van contactgroepen. Dit wordt gedaan door het roet van het contactkussen te verwijderen. Als tijdens de inspectieschelpen overlopen worden gevonden, moeten deze plaatsen worden geëgaliseerd met een platte kleine vijl of naaldvijl. Dit gebeurt in hetzelfde vlak als de pad van het vaste contact. Voor een beter effect kunt u beide contactvlakken op de beweegbare en vaste elementen slijpen.
Het wordt ten zeerste afgeraden om al deze bewerkingen uit te voeren met schuurpapier of schuurpapier, omdat het in dit geval erg moeilijk is om een vliegtuig te onderhouden. Een onstabiel vlak betekent een vermindering van het contactoppervlak, en dit veroorzaakt op zijn beurt overmatige verhitting en voortijdige uitval van de magnetische starter. Het is de moeite waard om zowel de hoofd- als de hulpcontactgroepen te inspecteren.
Anker en elektromagneet
Het anker en het magnetische circuit van de magnetische starter lijden zelden, maar soms gebeurt het dat het pakket waarin de vellen koudgewalst anisotroop elektrisch staal zijn gemonteerd, uit elkaar v alt. Dit wordt meestal veroorzaakt door een fabrieksfout. Maar dit gebeurt zeer zelden.
De meest voorkomende schade die optreedt bij het repareren van een magnetische starter aan een anker en een magnetisch circuit is corrosie. Schakelen wordt uitgevoerd door het anker naar beneden te bewegen onder invloed van een elektromagneet en omhoog onder invloed van veren. Door de opgewekte trillingen wordt roest afgebladderd en kan zich ophopen in bewegende delen.onderdelen die na verloop van tijd vast kunnen komen te zitten.
Veren, bevestigingsbouten en tandwielen
Veren en bouten moeten worden geïnspecteerd op corrosie. Veren verliezen na verloop van tijd hun eigenschappen, waardoor ze vervangen moeten worden. Een slechte veer zorgt ervoor dat de belasting langzaam breekt, wat betekent dat de boog die tijdens het scheidingsproces ontstaat, langer op de contactgroepen inwerkt, wat hun slijtage zal versnellen. Het is ook onmogelijk om een te sterke veer te installeren.
Dit zal leiden tot een onvolledig circuit van de magnetische flux, wat extra verwarming van de spoel zal veroorzaken, en dit op zijn beurt zal het uitschakelen. Bouten en schroeven met tekenen van ernstige corrosie moeten worden vervangen. Het is ook de moeite waard om de schroefdraadverbindingen te inspecteren. Gelikte, gecorrodeerde of mechanisch beschadigde schroefdraden op bouten mogen niet worden gebruikt, dergelijke bouten moeten ook worden vervangen.
Magnetische startspoel
Wanneer de magnetische startspoel van zijn plaats wordt getrokken, moet u eerst het gedeelte (het frame waarop de koperdraad is gewikkeld) inspecteren op scheuren en schilfers. In ons geval is de koperdraad gevuld met plastic. Als er schade is, zal de starter veel lawaai maken tijdens het gebruik. Dan moet je op de spoel zelf letten. Er mogen geen sporen van verhitting (zwart worden) op papier/plastic zijn en er mag geen brandgeur zijn. Meestal worden de belangrijkste gegevens aangegeven op de rollen aan de zijkant.
Dit is het aantal windingen, bedrijfsspanning, type stroom (alsvariabel, dan frequentie). Ook het merk en de dikte van de draad en het merk van de starter waarvoor deze bedoeld is staan vermeld. Het is vrij moeilijk om de aanwezigheid van een interturn-circuit te bepalen. Bijvoorbeeld door abnormaal lage of hoge weerstand. Als de spoel er hetzelfde uitziet als op de bovenstaande foto, kan deze worden teruggespoeld. Als het met plastic is gevuld, moet het worden vervangen.
Conclusie
Concluderend kunnen we zeggen dat je na het repareren van de magnetische starter moet proberen het anker handmatig in te drukken. Als de veer blijft plakken of langzaam terugslaat, moet de starter opnieuw worden gemonteerd of moet de veer worden vervangen. Meestal worden magneetstarters onderhouden en gerepareerd volgens een vooraf opgesteld plan, afhankelijk van het aantal aan en uit per uur. Maar het is vermeldenswaard dat de starter ongepland moet worden geïnspecteerd als de apparatuur die erop is aangesloten defect is. Meestal hebben ook contactgroepen last van een kortsluiting. En soms heeft apparatuur te lijden onder beschadigde contacten.
