Het combineren van technische duurzaamheid, praktisch onderhoud en esthetische aantrekkingskracht in vloereigenschappen is altijd een uitdaging geweest. Afhankelijk van de bedrijfsomstandigheden was het noodzakelijk om bepaalde operationele kwaliteiten op te offeren om andere, belangrijker, te behouden. Dit probleem is vooral acuut bij carwashvloeren, waar alle bovengenoemde eigenschappen belangrijk zijn. De ontwikkeling van technologieën voor de productie van mortels maakte het echter ook mogelijk om dit probleem dichterbij te brengen.
Vloerconstructie
Op het eerste gezicht moet de coating in het werkgebied van een wasstraat hard, slijtvast en taai zijn. Dit is volkomen waar, maar met belangrijke nuances. Ten eerste zal onder dynamische belasting van auto's zelfs een mechanisch stabiele solide fundering van hoogwaardig zandbetonmengsel op den duur onbruikbaar worden. Ten tweede kunnen extra functionele lagen nodig zijn, waarvan de belangrijkste isolerende substraten zijn.en temperatuurregelaars. Dit betekent niet dat het ontwerp van de vloer in wasstraten op meerdere niveaus moet zijn. Het is minimaal wenselijk om de basis als een monolithische dekvloer te plaatsen, maar met het verplichte dempingseffect, waardoor het negatieve effect van dynamische impact wordt geëlimineerd.
Klassieke betonvloertechnologie
Deze optie kan de meest eenvoudige en technologisch toegankelijke worden genoemd, hoewel deze een aantal ontwerpkenmerken biedt. Als eerste gegevens dient te worden vermeld de aanwezigheid van een mortel met portlandcement en een bedrijfstemperatuur van minimaal +5 °C. Vervolgens wordt de betonnen vloer voor de wasstraat aangebracht volgens de volgende instructies:
- De site is gezoneerd door vierkanten met wapeningselementen. U kunt dunne bekistingsstaven gebruiken met een dikte van 8-10 mm of nog beter glasvezelstaven met een diameter van 6 mm.
- De betonnen dekvloer wordt gestort langs de gemarkeerde pleinen.
- Met behulp van naaldgladmakers of een vibrator wordt de gegoten massa verdicht, waardoor luchtbellen worden verwijderd en de basis wordt versterkt.
- Speciaal om een dempend effect te geven wordt er een extra afwerklaag gevormd. Voor het mengsel worden slagvaste additieven gebruikt in de vorm van kwarts- en korundafdichtingen met metalen insluitsels. De gelegde massa wordt genivelleerd over het hele gebied met het opvangen van barrières tussen de zones.
- Wanneer de oppervlaktelaag uithardt, wordt deze geschuurd en wordt waterbestendige vernis aangebracht om de dichtheid te garanderen.
Trouwens,om een decoratief effect te geven, kunnen beide oplossingen worden verdund met kleurpigmenten. De textuur zal monofoon blijken te zijn, maar gekleurd en niet zo saai als een gewone cementdekvloer.
Carwash Tegels
Deze coating is goed omdat de configuratie van een niet-continue basis vernietiging door dynamische belastingen uitsluit. In elk geval zal het mogelijk zijn om de gebarsten tegel te vervangen zonder de hele coating te demonteren. Een ander ding is dat mozaïek- en gesegmenteerde coatings in principe niet de beste optie zijn voor werkprocessen met constante watervulling en voertuigverkeer. Porseleinen steengoed en slijtvaste vochtbestendige lijmmortel voor constructiedoeleinden zullen de prestaties van dergelijke vloeren helpen verbeteren. Ook omvat de installatie van wasstraatvloeren op betegelde basis de eerste creatie van een gelijkmatige en betrouwbare tochtbasis - bijvoorbeeld dezelfde betonnen dekvloer. Er wordt een lijm op het oppervlak aangebracht en de coatingelementen worden met montagekruisen gelegd om de positie uit te lijnen. De belangrijkste fase is het laatste voegen, dat moet worden uitgevoerd met speciale kitten met verhoogde mechanische weerstand.
Gegoten polymeervloeren
Op basis van de combinatie van technische en operationele eigenschappen is deze coating de beste keuze voor een wasstraat te noemen. Volgens de operators zelf is de zelfnivellerende vloer praktisch probleemloos - hij is gemakkelijk te onderhouden, glijdt niet weg, verslijt niet en behoudt de fundamentele structurele integriteit. TotBovendien kunt u, indien nodig, een coating kiezen met een originele textuur - zelfs met de aanwezigheid van patronen en tekeningen. Wat betreft de technologie van het apparaat, de zelfnivellerende vloer voor een wasstraat wordt ook gevormd op een betonnen dekvloer met een vlak en duurzaam oppervlak. Afhankelijk van de specifieke fysieke vereisten kunnen voor de mortel epoxy- of polyurethaan-droge mengsels worden gebruikt. Het vullen gebeurt volgens het principe van een zelfnivellerende coating met een kleine dikte van 3-10 mm. Verder gaan ze langs het overstroomde oppervlak met een prikroller en verwachten volledige stolling binnen een dag of meerdere dagen.
Rubberen vloer
De prestatieconfiguraties van dergelijke coatings kunnen verschillen - van dezelfde tegelvormfactor tot tapijt en vloeibare mengsels. Hierdoor wordt een taai en tegen mechanische beschadiging beschermd oppervlak gevormd, dat ook ongevoelig is voor de inwerking van water. Experts raden aan om rubberen vloeren voor autowasstraten op vaste vloeibare basis te maken uit een poedermengsel. Meestal een combinatie van rubberdeeltjes, synthetische lijm en kleurpigmenten.
Het gebruik van metaal in de basis van constructie
Een vrij eenvoudige en ook praktische versie van de vloerbasis, die meer op een verhoogde vloer zal lijken. Zijn eigenaardigheid ligt in het feit dat de metalen structuur niet als vloerbedekking is aangebracht. Het fungeert alleen als een soort overlay met trays en een pit. De basis is gemaakt van stalen golfplaten met montageprofielen en hoeken aan de zijkanten. De grootste moeilijkheid bij het installeren van metalen vloeren voor een wasstraat is om een betrouwbare bevestiging te garanderen. Om dit te doen, moeten eerst de dragende balken en wapeningsstaven die in de zijwandnissen of op de bestaande ruwe coating zijn bevestigd, worden voorbereid. Het frame is eraan gelast.
Carwash Vloerverwarmingssysteem
Voor industriële coatings wordt het aanbevolen om waterverwarmingscircuits te gebruiken. Dit zijn dunne kunststof buizen met een diameter van ongeveer 15-20 mm, die zijn aangesloten op een collector die de circulatie van warm water regelt. De moeilijkheid zit hem in het feit dat de buizen in een stevige betonnen nis gelegd moeten worden. Dat wil zeggen dat u in ieder geval een nieuwe dekvloer moet leggen met een dikte van minimaal 5 cm. Om deze reden is het eigenlijk onmogelijk om een systeem met zelfnivellerende polymeercoatings te implementeren - juist vanwege de onvoldoende dikte van de laag die nodig is voor de contouren van de warme vloer. Bij de wasstraat zal het ook nodig zijn om een aparte regeleenheid voor het verwarmingssysteem met temperatuurinstellingen en een watertoevoerkanaal met antivries te voorzien.
Functies voor autowasstraten met zelfbediening
Stations van dit type hebben een belangrijk kenmerk dat extra voorwaarden stelt aan de installatie van vloeren. Feit is dat zelfbedieningssites vaak buiten staan. Dat wil zeggen, er is geen bescherming tegen negatieve klimatologische factoren met neerslag en vorst, en dus de vloermoet zijn eigen beschermende eigenschappen hebben. Zowel voor de betonvloer als voor verschillende synthetische mengsels moeten speciale modificerende additieven worden aangebracht die de water- en vorstbestendigheid verbeteren. Natuurlijk verdwijnt de mogelijkheid om een warme vloer voor een self-carwash te organiseren niet, maar in dit geval wordt ook rekening gehouden met de beperkingen die gepaard gaan met de installatie van verwarmingscircuits. In extreme gevallen kunt u ook kiezen voor elektriciteitskabels met matten in plaats van waterleidingen. Ze zijn minder veeleisend voor de dikte van de te leggen laag, maar ze hebben ook aanzienlijke nadelen. Ten eerste zal een betrouwbaardere isolatie vereist zijn vanwege de hoge risico's van contact tussen elektrische bedrading en water, en ten tweede zal de hoeveelheid warmteafgifte zelf niet zo hoog zijn als in het geval van een met water verwarmde vloer.
Conclusie
Zelfs bij het kiezen van een vloertechnologie is het belangrijk om te voorzien hoe veeleisend de geplande coating zal zijn in termen van verder onderhoud. Toch vernietigt of vervormt intensief gebruik onder hoge belasting geleidelijk elk oppervlak. Zo kunnen op hars gebaseerde carwashvloeren onder spanning barsten, waardoor restauratie met dezelfde gietbare verbinding nodig is. De betonnen dekvloer heeft meer behoefte aan periodieke afdichting van spanen, kleine scheurtjes en delaminaties aan het oppervlak. Bij rubber- en metaalcoatings kan ernstige schade zich uiten in de vorm van vervormingen en scheuren in de coating.
