Elk jaar wordt het onderhoud van persoonlijke voertuigen in de stad duurder. Hierdoor stappen veel stedelingen voor de zomerperiode het liefst over op een fiets. Als voertuig voor woon-werkverkeer of lange wandelingen op het platteland is dit voertuig ideaal.
Helaas zijn de infrastructuuromstandigheden van onze steden en andere nederzettingen verre van ideaal: vaak zijn er niet alleen banale fietspaden, maar zelfs fatsoenlijke openbare wegen. En daarom, als je een vriend op twee wielen wilt gebruiken om naar je werk te reizen en niet alleen, heb je vaak te maken met het feit dat je aan het begin van de werkdag moe en ingezeept aankomt.
Vreemd genoeg, maar je kunt je reizen veel gemakkelijker maken door een krachtige en compacte elektromotor op je apparatuur te plaatsen. Vandaag zullen we een elektrische fiets met onze eigen handen ontwerpen. Met de juiste apparatuur en tijd is dit meer danecht.
Een beetje geschiedenis
Als je het je herinnert, was het in het recente verleden moeilijk om je een voldoende compacte en lichte batterij voor te stellen die de beweging van iets zwaarder dan een speelgoedauto voor kinderen binnen honderd meter kon bieden.
Beweging in deze richting begon pas na de wijdverbreide introductie van Ni-MH (nikkel-metaalhydridebatterijen), waarin kaliumhydroxide als elektrolyt werd gebruikt.
Het bleek dat dergelijke batterijen vele malen meer energie kunnen opslaan dan standaard zuurcellen, en dat hun levensduur veel langer is. Bovendien werd met de verbetering van de productietechnologie al snel duidelijk dat hun kosten niet zo hoog zijn.
Rond dezelfde tijd begonnen veel "zelfgemaakte" mensen het idee te bezoeken hoe ze met hun eigen handen een elektrische fiets konden maken. En toen gebeurde er een wonder: de alomtegenwoordige Chinezen begonnen op industriële schaal niet alleen batterijen te produceren, maar ook alle andere onderdelen en mechanismen waarmee je een gewone fiets snel in een soort elektrische "meteoor" kunt veranderen.
Onderdelen en hun kosten
Natuurlijk hebben we allereerst een motor nodig, die voor ongeveer tweeduizend roebel in buitenlandse winkels kan worden gekocht. Vervolgens moet je de controller kopen, die ongeveer duizend roebel kost.
Vergeet niet een batterijpakket (ook ongeveer een paar duizend), evenals een servotester en een kwaliteitsladerapparaat. Samen zullen ze weer "uittrekken" voor een paar duizend roebel. Wat de batterij betreft, is het beter om een product te kopen met een minimum van 5000 mAh.
Bovendien zijn er allerlei kleine dingen zoals stroomdraden, connectoren en een wattmeter, die je in elke winkel voor elektriciens kunt kopen. Hun prijs varieert afhankelijk van de fabrikant, dus het is moeilijk om hier specifieke cijfers te geven.
Overige accessoires
Maar het is te vroeg om te ontspannen! Voordat je een elektrische fiets maakt, moet je vier katrollen van de VAZ 2108-generator kopen, evenals een paar generatorriemen.
In de winkel voor fietsers heb je een vrijloop, een paar bussen en een ketting van de hoogste kwaliteit nodig. Vergeet de derailleur en het 52T tandwiel niet. U hebt onder andere een diamantblad nodig voor haakse slijpers, schroeven, moeren en klemmen, die u het beste met enige marge kunt kopen.
Zo kost alles minstens 12-13 duizend roebel. Indien mogelijk is het beter om componenten van de hoogste kwaliteit aan te schaffen, maar in dit geval kunnen de kosten van het project aanzienlijk stijgen.
Mechanica
We beginnen met het maken van een elektrische fiets met onze eigen handen met zijn mechanische onderdeel. Onnodig te zeggen dat al het werk met de hoogste kwaliteit moet worden gedaan, omdat uw eigen veiligheid ervan afhangt.
Veronderstel dat uw auto wordt uitgerust met traditionele achterwielaandrijving. Om het juiste koppel te garanderen, hebben we alleen een 52T-tandwiel nodig. Totbevestig het aan de bus, je hebt een diamantblad nodig van een haakse slijper met een diameter van 15 cm.
We hebben het gat voor de bus geboord met een boor en een vijl, vertrouwend op onze eigen kracht. U kunt deze hele structuur repareren met standaard "lammeren" van een geschikte maat. Natuurlijk moet je nadenken over balanceren, anders ervaar je extreme sensaties op snelheid.
Trouwens, heb je je afgevraagd waarom we de freewheel hebben gekocht? Het antwoord is: dit is een van de belangrijkste ontwerpelementen, omdat het de overdracht van koppel van het wiel naar de motor verhindert, wat tot onaangename gevolgen kan leiden.
Houd er rekening mee dat standaard kettingen (je hebt toch een gewone wegenbouwer?) er niet op zitten, dus de tanden zullen iets moeten worden gedraaid. Om hem te bevestigen op een transferhuls met een diameter van 10 mm, moet je een adapter kopen in een fietsenwinkel of op zoek gaan naar een normale turner. Trouwens, zonder zal het moeilijk zijn om met je eigen handen een elektrische fiets te maken.
We gebruiken een standaard snelheidsschakelaar om de gewenste spanning van de ketting te creëren van het vrijloopwiel naar het aangedreven tandwiel. Versterk de structuur zoveel mogelijk, want het succes van de reis hangt af van de sterkte ervan.
Belangrijk! Het koppel van de motor moet in fasen worden overgedragen om vervorming en vernietiging van het tandwiel te voorkomen, wat in een conventionele fiets gewoon niet is ontworpen voor dergelijke belastingen. Alleen hiervoor worden die poelies en dynamoriemen uit de VAZ 2108 gebruikt die we eerder kochten.
Een beetjeover frame
Het was geen toeval dat we vermeldden dat in het licht van het ontwerp dat we overwegen, het de voorkeur verdient om conventionele racefietsmodellen te gebruiken. Aangezien het motorvermogen behoorlijk kan zijn, raden we het gebruik van frames van carbon en aluminium ten zeerste af. Gewoon staal, dat veel wordt gebruikt bij de vervaardiging van "ashanbikes", is het meest geschikt.
Elektrisch & Elektronica
Nadat we het mechanische gedeelte hebben behandeld, gaan we verder naar het "hart" van onze tweewielige vriend. Laten we eens kijken hoe de motor voor een elektrische fiets en andere belangrijke details moet worden gemonteerd.
Laten we beginnen met de controller. Het is beter om het aan het frame te bevestigen, en in dit gebied is het raadzaam om de verf een beetje af te schrapen en een aluminium plaat te plaatsen die is ingesmeerd met koelpasta. Hierdoor hoef je niet na te denken over koeling, wat erg belangrijk is tijdens zomerse ritten.
We geven om veiligheid
De servotester moet naar de handmatige modus worden geschakeld: dit is handig voor het instellen van het optimale motorvermogen. Om hem van stroom te voorzien, wordt aanbevolen om de L7805-chip te gebruiken. Om ervoor te zorgen dat de fiets indien nodig al het mogelijke vermogen kan leveren, raden we aan om een eenvoudige reed-schakelaar ergens op het stuur te plaatsen (op een handige en gemakkelijk bereikbare plaats).
Om in dergelijke gevallen scherpe schokken te voorkomen, die gepaard gaan met het doorbreken van de tanden op het tandwiel, raden we aan een spanningsdeler te plaatsen op een paar weerstanden die zijn aangesloten op een condensator van 100 uF (idealiter) aan de ingang van de servotester. Dus je kuntzorgen voor een soepele toename van de snelheid gedurende ongeveer 0,5-0,7 seconden.
De wattmeter kan het beste op de dwarsbalk van het stuur worden geplaatst, zodat je snel het elektriciteitsverbruik kunt volgen, van tevoren om wijzigingen in je route aan te brengen. De accu's zelf voor elektrische fietsen worden optimaal vervoerd in zadeltassen. U kunt ze dus snel wijzigen in nieuwere exemplaren en de toegang, indien nodig, wordt aanzienlijk vereenvoudigd.
Vergeet niet dat uw voertuig tot een behoorlijke snelheid kan accelereren. Op basis hiervan moet u ervoor zorgen dat u ten minste het eenvoudigste geluidssignaal geeft dat andere weggebruikers van tevoren waarschuwt voor uw nadering.
Doe dit niet
Op internet kun je de verklaring vinden dat een doe-het-zelf elektrische fiets van een schroevendraaier je zal behoeden voor de aanschaf van alle bovenstaande componenten. Dat is het niet.
Eens kijken: zelfs een schroevendraaier van 600 W zonder intensief trappen zal niet elke heuvel beklimmen, en zelfs als je kijkt naar de slijtage van het mechanisme … Bovendien kost een mechanisme van geschikte sterkte heel, heel duur, zelfs als u geen rekening houdt met de kosten van merkbatterijen.
Kortom, het is beter om geld uit te geven aan iets nuttigers.
Enkele operationele opmerkingen
Voordat je met je eigen handen een elektrische fiets maakt, kun je het beste veel geld besparen voor krachtige batterijen. Helemaal aan het begin van het artikel hadden we het over:5000mAh-batterij. Het is voldoende voor ongeveer 8-10 kilometer, afhankelijk van zeldzame versnellingen tot 40 km / u. In dit geval zou de gemiddelde bewegingssnelheid ongeveer 18 km / u moeten zijn, wat behoorlijk behoorlijk is en genoeg voor comfortabel bewegen in de stad.
Zo bouw je je eigen elektrische fiets!
