Een snelweg is een zeer complexe constructie, waarbij bij het ontwerp rekening wordt gehouden met een groot aantal verschillende aspecten. Dit is de belasting van het canvas, de intensiteit van het autoverkeer en nog veel meer.
Routeprestaties
In dit verband worden voor de volledige berekening van het dwarsprofiel van de weg allereerst de kenmerken van de verkeersstroom en de intensiteit van de operatie op de beschouwde route bepaald.
Houd vooral rekening met parameters zoals:
- Intensiteit van het spoorgebruik. Dit concept omvat een schatting van het aantal voertuigen dat een bepaald traject passeert in de tijd die is toegewezen voor metingen. Bij het berekenen van de intensiteit wordt het gemiddelde genomen, evenals de geplande en werkelijke.
- De capaciteit van de snelweg verwijst naar het concept dat rekening houdt met het aantal voertuigen dat op een bepaald moment door het dwarsprofiel van de weg rijdt.
- De snelheid van de verkeersstroom is de gemiddelde snelheid van alle auto's die langs het bestudeerde rijdengedeelte van de track.
- Verkeersdichtheid is het gemiddelde aantal voertuigen dat zich tegelijkertijd op het bestudeerde deel van de route bevindt.
- De hoeveelheid goederen die door het studiegedeelte van de weg wordt vervoerd, wordt de verkeersdichtheid genoemd.
Er zijn ook concepten als ruwheid en gelijkmatigheid. Ze bepalen de kwaliteit van de rijbaan op het bestudeerde dwarsprofiel van de weg. Al deze gegevens zijn nodig bij werkzaamheden aan het spoor, zowel als onderdeel van de reparatie als in de ontwerpfase.
Hoe ze zijn geclassificeerd
Het dwarsprofiel van een weg hangt af van de categorie waartoe de weg behoort. Het kan een hoofdlijn zijn, dat wil zeggen een lijn die internationale wegen met elkaar verbindt. Passagiers en goederen van de transitcategorie worden er doorheen vervoerd.
Regionale routes omvatten wegen die de hoofdstad van de staat verbinden met de hoofdsteden van de regio's. Territoriale routes zijn snelwegen die de nederzettingen van afzonderlijke regio's met elkaar verbinden. Regionale wegen verbinden regionale centra en kleine nederzettingen van een bepaalde regio.
Het dwarsprofiel van de weg hangt volledig af van de categorie van de baan, aangezien ze allemaal hun eigen lading hebben. Het enige dat alle soorten rupsbanden gemeen hebben, is hun verwachte levensduur. Het is minstens 20 jaar oud. Al die tijd zou het dwarsprofiel van de snelweg geen serieuze reconstructie of reparatie moeten vereisen, zelfs als de belasting op de snelweg sterk toeneemt. Deze mogelijke pieken in de werkdrukrekening mee gehouden bij wegontwerp.
Track
De term "snelweg" is voornamelijk van toepassing op topografische wegen, dat wil zeggen in kaart gebracht of in kaart gebracht in de vorm van een horizontale lay-out van de locatie. De baan kan ook in een langsprofiel worden bekeken om het terrein te tonen en de weg te volgen.
Het langsprofiel van de weg in het ontwerp is een zeer belangrijk onderdeel van de berekeningen. Als deze eigenschap niet voldoet aan de eisen van veiligheid en gemak voor transport, wordt de grond op deze plek verwijderd, waardoor de hoogteverschillen van de weg soepeler worden.
Als het hoogteverschil zo scherp is dat het niet aan de eisen voldoet, dan wordt het laagland opgevuld. Met andere woorden, de route is de richting op het diagram, rekening houdend met de hoogteverschillen.
Weg. Definitie
De weginrichting omvat een rijbaan, een berm, een helling van een onverharde bodem en een sloot. Het ballastbed kan met of zonder scheidingsstrook zijn. Het hangt af van de breedte van het canvas. Zo moeten wegen met 2, 3 of meer rijstroken een scheidslijn hebben.
De berm is een vuilbedekking op dezelfde hoogte als de weg, de breedte kan variëren afhankelijk van de omgevingsomstandigheden en technische specificaties bij het ontwerpen van een object. Meestal proberen ze de berm breed genoeg te maken zodat het voor het hoofdverkeer veilig is om de auto te stoppen.
Aarde dijk
De breedte, hoogte en hoek van de aardhelling zijn afhankelijk vanhoe hoog boven het maaiveld de weg is aangelegd. De helling geeft de weg de nodige stevigheid. Het wordt berekend rekening houdend met de gebruikte materialen in de constructie en de kenmerken van de bodem. Het bodemkussen, waarvan de rand een helling is, is een meerlagige structuur die bestaat uit verschillende materialen - kiezelstenen, zand, grind. Het onderhouden van de helling is net zo belangrijk als het onderhouden van de rijbaan, want als deze instort, zakt de hele weg door.
De hoogte van de dijk hangt grotendeels af van het terrein waarlangs het spoor loopt. Als er in de regio zware sneeuwval mogelijk is, dan wordt de dijk van voldoende hoogte gemaakt zodat de sneeuw de weg niet bedekt. Loopt de route door een vlakke steppe, in een hete streek met weinig neerslag, dan is de dijk maximaal 1 meter hoog. De hellingshoek van de aarden helling hangt af van de belasting die voor deze weg is gepland. Op grote snelwegen met een hoge verkeersdichtheid heeft de aardhelling een zeer stompe hoek, wat de sterkte van de weg verhoogt. Omgekeerd stelt een lage belasting van de weg u in staat om de helling steiler te maken ten opzichte van het canvas. Maar in dit geval zijn extra verstevigingen nodig in de vorm van pilaren, hekken of plantenwortels.
Cuvette
De sloot doet dienst als afwateringsgreppel, waardoor overtollig water van de dijk wordt afgevoerd. De aanleg van de weg omvat het plaatsen van drainagebuizen en kanalen in de sloot, waarvan de belangrijkste taak is om het grootste deel van de weg te beschermen tegen erosie. Dit is vooral het geval tijdens de lenteregens, in combinatie met massale sneeuwsmelt.
Kruisprofiel
De dwarsdoorsnede van de weg is een deel van het wegdek en het substraat loodrecht op de lengteas van de weg. Hoe vaak wordt het toegepast? De aanleg van wegen maakt op grote schaal gebruik van het dwarsprofiel voor het ontwerp en de ondersteuning van werkzaamheden aan de plaatsing van het kussen en de rijbaan zelf.
Dwarsprofiel op dijk
Typisch dwarsdoorsnedeprofiel van de weg toont het wegdek met scheidingsstroken en wegranden, bermen, hellingen en drainages. Dit alles is een noodzakelijke voorwaarde voor de werking van de route.
Er zijn verschillende soorten dwarsdoorsneden van snelwegen. Dit zijn bijvoorbeeld profielen op taluds. Dit type weg is heel gebruikelijk, in bijna elk gebied, in elk klimaatgebied.
Bij het bouwen van een baan is het belangrijk om een gestroomlijnd profiel te maken. De hoogte van de dijk kan variëren van 1 tot 20 meter. Kenmerkend voor deze weg is de gestroomlijnde vorm van het dwarsprofiel, waardoor regenwater en smeltende sneeuw kunnen wegvloeien. De sloot wordt gemaakt door de grond langs de aarden opvulling van de weg af te graven. Als de natuurlijke omstandigheden het toelaten, wordt de dijk van de weg gemaakt van grond die langs het spoor is genomen, zo niet, dan wordt het uit speciale steengroeven gehaald.
Soms is een verharde weg niet gestroomlijnd. In dit geval is het absoluut vlak en wordt het water met behulp van andere technologieën van het oppervlak verwijderd.
De aanleg van wegen is niet alleen op relatief vlakke grond,maar ook in afgelegen berggebieden. In dit geval worden gestroomlijnde en niet-gestroomlijnde profielen op hellingen gebouwd. De installatie van een dergelijke weg is alleen mogelijk onder een bepaalde hellingshoek. Als het meer is dan toegestaan, wordt de weg verplaatst of de berg aangepast aan de noodzakelijke omstandigheden door explosieventechnici of zinklood.
Maar zelfs op zo'n bergweg, met hellingen, zijn alle elementen van het dwarsprofiel van de weg aanwezig - de berm, de sloot en de reserves waaruit de grond voor de dijk werd genomen.
Dwarsprofiel in uitsparing
Sommige toepassingen vereisen een verharde weg op onverhard terrein, in laagland, in losse grond of in het midden van akkers. Zulke wegen zijn er maar weinig. Maar ze zijn nodig. Dit zijn wegen met een dwarsprofiel in de snede.
Ze vertegenwoordigen een gestroomlijnd profiel verzonken in de grond. Als de bouwomstandigheden het toelaten, wordt langs een dergelijke weg een greppel aangebracht, waardoor het canvas wordt verhoogd, maar niet tot het niveau van de bovenrand van de grond.
De diepte van zo'n weg kan tot 12 meter lager zijn dan het maaiveld. En het maakt niet uit hoe breed het is. Zelfs het dwarsprofiel van een weg van categorie 4 suggereert de aanwezigheid van planken in de uitsparingen voor het organiseren van sneeuwstortplaatsen, ondanks het feit dat zo'n weg slechts 2 rijstroken heeft.
De plank is ook nodig op bergwegen, omdat er verwering en natuurlijke rotserosie plaatsvinden. En kleine fracties die van de rotsen zijn afgebroken, hopen zich op in speciale uitsparingen langs het canvas.
Als de helling is ingeschakeldweg met een dwarsprofiel in de uitsparing is vrij hoog, dan is het gemaakt in de vorm van richels. Hierdoor kun je de muren sterker maken, waardoor ze niet vallen.
Classificatie
De technologie van het asf alteren van wegen en hun werking zijn afhankelijk van de categorie van de route. De eerste categorie omvat wegen met het aantal rijstroken van 4 tot 8 en de breedte van de rijbaan tot 15 meter. En de breedte van de ondergrond, samen met de stoeprand en de helling van de dijk, kan oplopen tot 40-45 meter. Wegen van de tweede categorie hebben 2 rijstroken met een totale breedte van 7,5 meter en de totale breedte van de weg is 15 meter.
Wegen van de derde en vierde categorie hebben ook 2 rijstroken, maar verschillen in de breedte van de rijbaan en de breedte van elke rijstrook. Categorie 3 omvat sporen met een rijstrookbreedte van 3,5 m, een wegdek van 7 meter en de gehele weg als geheel 14 meter. En categorie 4 omvat rijstroken met een breedte van 3 meter, een canvas van 6 meter en 12 meter van de weg zelf.
De technologie van wegverharding is in de meeste beschaafde landen gebaseerd op deze normen. Bovendien, ongeacht tot welke categorie de weg in aanbouw behoort, is deze noodzakelijkerwijs uitgerust met greppels, drainage, heeft een schouder en zijn de hellingen versterkt met beton of planten. Wegmarkeringen zijn ook verplicht.
Extra faciliteiten
Elke route heeft een aantal aanvullende structuren die noodzakelijkerwijs in de projectdocumentatie zijn opgenomen. Bovendien zijn sommige ervan aangegeven in het dwarsprofiel van de weg. Bijvoorbeeld een dwarspijp voor een beek die een weg kruist.
Voetgangersbruggen of onderdoorgangen kunnen ook aan de overkant van de weg worden geïnstalleerd. De weg kan over de brug, dit is in het plan aangegeven als een extra opbouw van de route.
De brug kan niet alleen over de rivier gaan, maar ook over een diep ravijn en een kloof. In dit geval wordt het een viaduct genoemd en is het gerangschikt in de vorm van een opengewerkte structuur, waaronder de beweging van voetgangers of vervoer over water niet wordt verwacht. Het viaduct is meestal eenbaans en er is zelden zwaar verkeer op. Meestal wordt het viaduct gemaakt voor de aanleg van de spoorlijn.
Bergwegen worden door galerijen beschermd tegen sneeuwval, lawines en steenslag. Tot dezelfde categorie beschermingsmiddelen behoren betonnen pilaren langs de weg. In de projectdocumentatie worden ze keermuren genoemd.
Extra voorzieningen zijn onder meer verkeerspolitieposten met alle benodigde voorzieningen. Er zijn bush altes op elke weg, zelfs op internationale routes. Daarom is dit gebouw geclassificeerd als een bijgebouw.
Belang van nummers
Wegen zijn overal in de wereld van vandaag. Het is moeilijk om een plek of omgeving voor te stellen zonder wegen. Ze kunnen langs bergkronkels lopen en zelf door de bergen. Door het zand van hete woestijnen en ondoordringbare taigabossen. Zelfs onder de bodem van de oceaan worden wegen aangelegd, bijvoorbeeld onder het Kanaal.
Wegen brengen mensen en landen bij elkaar. En deze structuren bestaan al meer dan een eeuw. Het volstaat te herinneren aan de Grote Zijderoute - de weg die Europa en Azië verenigt. Zonder wegen kan er geen economische zijngroei en culturele uitwisseling tussen landen en volkeren.
Vroeger werden goederen en mensen vervoerd met kleine schepen. In dit opzicht ontwikkelde de economie zich alleen in die landen waar voldoende rivieren waren. Waar er maar weinig waren, bleven ze in cultureel en commercieel isolement.
Alleen dankzij moderne wegen begon zich een wetenschap als logistiek te ontwikkelen. De machinebouw-industrie en de energie-industrie kregen een boost.
Conclusie
De aanleg van wegen is zo winstgevend en tegelijkertijd arbeidsintensief geworden, dat in alle landen wegeninstituten zijn opgericht, waarin jonge specialisten de complexiteit van het bouwproces begrijpen. Een wegenbouwkundige is in staat om helemaal opnieuw te ontwerpen en vervolgens het proces van het bouwen van een weg te beheersen. En nog belangrijker, om de staat van het gebouwde object correct en economisch te bewaken.
