Suzuki-buitenboordmotoren zijn erg populair in de GOS-landen. Alleen doven hebben nog nooit gehoord van Suzuki, dat auto's en motorfietsen van goede kwaliteit maakt. Buitenboordmotorbootmotoren (PLM) van Suzuki hebben ook een zeer grote populariteit genoten. Zowel tweetakt- als viertaktmodellen zijn interessant. Dergelijke motoren worden in Thailand gemaakt in Suzuki's eigen fabriek.
Suzuki DF6 buitenboordmotor
Er zijn veel Suzuki 6 pk buitenboordmotoren. Ze zijn allemaal viertakt en verschillen voornamelijk in het productiejaar. Aangezien de oude motoren niet langer relevant zijn en alleen gebruikte motoren kunnen worden gekocht, zullen we het hebben over het nieuwe 2016 Suzuki DF6A-model. De buitenboordmotor van 2016 heeft veel verschillen met de oude versies in het ontwerp van zowel de motor zelf als de romp en ophanging. De Suzuki-ingenieurs ontwierpen een volledig nieuwe carrosserie en verbeterden veel onderdelen die consumenten niet bevielen.
Veranderingen hadden ook invloed op het motorblok, waarvan het belangrijkste voordeel de zogenaamde non-spill was. Dus consumenten noemden deze motoren vanwege de innovaties waarmee deze motor in elke positie kan worden vervoerd (behalve als "ondersteboven"). Het werd in 2016 een hit voor alle fans van watermotorapparatuur, omdat andere fabrikanten van viertaktmotoren in geen enkele positie konden bogen op transport. Eigenaren van viertakt-buitenboordmotoren hebben tijdens het transport geleden onder het feit dat ze hun uitrusting niet staand konden positioneren en tegelijkertijd niet anders konden neerleggen als gevolg van het morsen van motorolie uit het buitenboordcarter in de kofferbak of de binnenkant van de auto.
Buitenboordmotor specificaties
De Suzuki DF6-motor heeft een behoorlijk vermogen en een grote veiligheidsmarge. Een cilinderinhoud van 138 cm3 biedt een eerlijke 6 pk en een snelle exit van de kit (boot / motor) in planeringsmodus. De standaard en tegelijkertijd betrouwbare carburateur zorgt voor een stabiele werking bij elke snelheid in het bereik van 4750-5750. Tegelijkertijd kan de carburateur worden afgesteld: stationair toerental, mengselkwaliteit en hoeveelheid.
De motor heeft een handmatige starter die bekend is bij alle kapiteins van kleine vaartuigen en motortoerentalregeling op de helmstok. Ook de ontwerpers van de Suzuki DF6 bleven niet verstoken van een primitieve versnellingsbak. We hebben een neutrale versnelling aan boord en vooruit/achteruit.
Bij de motor wordt zowel een externe tank voor 20 liter als een ingebouwde tank voor 1 liter brandstof meegeleverd. De brandstof voor viertaktmotoren is puurloodvrije benzine A95. In vergelijking met tweetaktmotoren hoeft u geen motorolie met benzine te mengen.
Als optie kunt u een generator in elke motor kopen en installeren om batterijen en stroomapparaten die 12V en 5A verbruiken op te laden.
Kenmerken van de nieuwe Suzuki
De Suzuki DF6-buitenboordmotor uit 2016 is op het eerste gezicht bijna identiek aan oudere Suzuki-motoren met concurrenten van zes pk. Deze indruk is onjuist. De ontwikkelaars van de nieuwe Suzuki DF6 waren verbaasd en creëerden een werkelijk perfecte motor voor hun doeleinden. Allereerst hadden de veranderingen invloed op de kleine dingen die een onervaren kapitein niet eens zou opmerken. De draagbeugel van de motor is geïntegreerd in de kunststof motorbak, waardoor het dragen ervan wordt vereenvoudigd. Het gewicht werd met precies 1 kg verminderd. Totale droge motor weegt 23 kg. De ingebouwde brandstoftank werd boven de carburateur geplaatst zodat benzine zonder problemen door de zwaartekracht in de brandstofleiding zou stromen. Tegelijkertijd is het starten van de Suzuki DF6 buitenboordmotor altijd eenvoudig en kost het niet veel tijd.
Suzuki heeft een uniek systeem ontwikkeld tegen metaalcorrosie. De anti-corrosie coating wordt direct op het aluminium aangebracht. De coating blijft een bedrijfsgeheim en beschermt het metaal tegen corrosie in zout water.
Brandstofsysteem en motoroliën
De brandstofleiding in de Suzuki DF6 bestaat uit hoogwaardige buizen die niet vervormen bij temperatuurwisselingen en niet worden aangetast door benzine. Dus, het gebruik van de motor bij lage temperaturen of bij sterkewarmte, u hoeft zich geen zorgen te maken over brandstofleidingen. Hierboven is al vermeld dat je het beste loodvrije A95 benzine kunt gebruiken. Als je de tank vult met de 92e of 98e benzine, dan zal de motor starten en gaan, maar hoe lang hij op dergelijke brandstof kan werken is onbekend. Het is raadzaam om naar de fabrikant te luisteren en precies de brandstof in de tank te gieten die is voorgeschreven in de gebruiksaanwijzing en kenmerken van de Suzuki DF6.
Vergeet motoroliën niet. Het is ten strengste verboden olie van lage kwaliteit of olie die niet voor buitenboordmotoren is in het carter te gieten (u kunt dergelijke producten alleen op eigen risico en risico gebruiken). De kwaliteit van de olie bepa alt de rook van uw motor en het totaal aantal motoruren dat deze kan draaien. Het wordt aanbevolen om hoogwaardige oliën te gebruiken voor watermotorapparatuur van bekende merken (Yamalube, Quicksilver, Motul).
Brandstofverbruik hangt af van de kwaliteit van benzine en olie. De Suzuki DF6 heeft een belachelijk brandstofverbruik en op de ingebouwde 1 liter tank kun je een behoorlijk groot wateroppervlak afdekken. Het hangt allemaal af van het tempo van de beweging. Hoe meer u aan de stuurknuppel draait, hoe sneller de brandstof opraakt. Het verbruik is ook afhankelijk van de geometrie van de boot, tegenwind, passagiersgewicht en stroming. Daarom zegt niemand exacte cijfers, maar gemiddeld kan de eigenaar van een Suzuki DF6 rekenen op een verbruik van 1,2 liter per uur bij gemiddeld toerental.
Boot/motor kit
Omdat de motor meestal wordt gekocht voor beweging in één persoon, gaat de Suzuki DF6 naarhet zweefvliegtuig is vrij eenvoudig en schroeft slechts de helft van het gas los. Het belangrijkste criterium voor snelle beweging is de berekening van het gewicht en het vermogen van de motor. De formule is vrij eenvoudig - 25 kg per 1 pk. Dit betekent dat de Suzuki DF6 buitenboordmotor ongeveer 150 kg zal kunnen duwen op het glijden, maar dit cijfer is niet definitief, omdat er veel factoren van invloed zijn.
Manieren om op glide te komen
Een belangrijke rol wordt gespeeld door de geometrie van de boot. Op dit moment zijn PVC-boten erg populair. Voor snel en zelfverzekerd PVC-planeren moet de boot smal en lang zijn. Als de motor om de een of andere reden de boot niet in het vliegtuig kan duwen, moet u dichter bij de boeg van de boot gaan staan. Gewichtsverdeling wordt weerspiegeld in de rijkwaliteit van de kit.
Fans van de zogenaamde egoïstische kits (wanneer de boot/motorkit is ontworpen om snel te bewegen met slechts één persoon) installeren vaak een draagvleugelboot op de anti-cavitatieplaat van de motor. Draagvleugelboten vergroten het oppervlak van de anti-cavitatieplaat en daardoor tilt de boot zijn neus minder op bij een scherpe start en is het veel gemakkelijker om over te schakelen naar de planeringsmodus. Er zijn ook helmstokverlengingen. Meestal zijn ze telescopisch en dienen ze om de motor te bedienen terwijl ze op de boeg van de boot zitten (daardoor wordt de gewichtsverdeling in de boot sterk vereenvoudigd).
Opinie van eigenaren
De buitenboordmotor in kwestie wordt meestal gekocht door vissers die aan de kust vissen of op kleine rivieren raften. Om deze reden zijn reviews van de Suzuki DF6 vrij schaars. Over geen nautischeDe kwaliteiten van deze motor staan buiten kijf. Alleen gebruikt niemand het op volle zee of in grote stuwmeren. Het ontwikkelen van een hoge snelheid zal ook niet werken. De maximale snelheid kan onder ideale omstandigheden 25-28 km per uur bedragen. Voor kleine rivieren en meren zijn deze snelheden genoeg voor het oog, maar voor open stuwmeren is het niet genoeg.
Vissers gebruiken de Suzuki DF6 viertaktmotor om te trollen. Deze manier van vissen bepa alt alle reviews over deze motor. De belangrijkste eigenschappen zijn een laag brandstofverbruik bij de minimale snelheid die dit type visserij vereist, een gemakkelijke start van de motor en een lichte terugkeer van trillingen naar de hand van de visser tijdens het vissen. Fanatieke vissers kiezen voor de Suzuki DF6 vanwege het nieuwe ontwerp van de ophanging en helmstok. De helmstok is zo aan de motor bevestigd dat deze bij het lopen op het water praktisch geen trillingen op de hand van de visser overbrengt. Een betrouwbare starter en een probleemloze start, zowel bij vorst als op een zeer warme dag, laat geen kans om niet te pikken en dit wonder van het bouwen van motoren niet te verwerven.
Spanning en reparatie
Het belangrijkste voordeel van Suzuki zijn de betaalbare prijzen voor alle componenten en de beschikbaarheid van onderdelen voor alle motoren die niet worden stopgezet. Van de oorzaken van storingen kan alleen onnauwkeurig gebruik worden onderscheiden. Soms breekt het plastic, de pookknop en de motorkap. Al deze soorten storingen zijn alleen afhankelijk van de eigenaar.
Vaak vliegen onervaren kapiteins op volle snelheid tegen de wind langs een kleine rivier en merken ze niet dat de gestrande of haken en ogen uitstekenuit het water. In de regel bestellen mensen na dergelijke "ritten" een nieuw dood hout (laars) van de motor. Om dezelfde redenen breken propellers en buigen assen. Het belangrijkste dat u moet begrijpen, is dat alles kapot kan gaan. Om dit te voorkomen, moet u de technologie op de juiste manier behandelen.
Er zijn nogal wat instructies voor het repareren van een Suzuki DF6 buitenboordmotor op de forums van watermotorapparatuur. Maar het is aan te raden om in geval van pech reparaties uit te voeren bij officiële Suzuki-dealers om de garantie op de goederen niet te verliezen. Het motorblok zelf is zeer winterhard en er zouden geen storingen mogen zijn, behalve een nalatige houding ten opzichte van het niveau en de kwaliteit van de olie in de motor.
Waterveiligheid
Voor de veiligheid in buitenboordmotoren is een veiligheidscontrole uitgevonden. Dit is zo'n speciale sleutel, zonder welke de motor niet start. Het is grappig om te zien hoe mensen op het water de buitenboordmotor proberen te starten zonder de veiligheidscontrole in te stellen. In dit geval kunt u minimaal een hele dag aan de handstarter trekken. De motor start niet en in het beste geval breekt u de motorstarter niet.
De veiligheidscontrole is bevestigd aan de kleding van de kapitein die het vaartuig bestuurt. Er is maar één scenario: als de kapitein uit de boot v alt, wordt de pin eruit getrokken en slaat de motor af. Als je de pin niet aan jezelf vastmaakt, kun je zonder boot en motor zitten, omdat er niemand zal zijn om hem te overstemmen.
Veiligheidsmaatregelen omvatten reddingsvesten. Er moeten voldoende vesten zijn voor alle passagiers op de boot. Vaak starten mensen de motor in versnelling,afgemeerd aan de kust en kletsend met vrienden. Er moet aan worden herinnerd dat de propeller van de buitenboordmotor gemakkelijk niet alleen algen snijdt. Hij kan gemakkelijk de benen van de gesprekspartners pijn doen. Het is ook niet aan te raden om op een motor over water te lopen terwijl je dronken bent.
