De isotherme cabine is een integraal onderdeel van het transport bij het vervoer van verschillende bederfelijke producten, diepgevroren halffabricaten, goederen uit de farmaceutische industrie met vrachtwagens of lichte voertuigen. Ook worden bloemenproducten in dergelijke busjes vervoerd.
Ontwerp van bestelwagens
Moderne modellen, die zijn uitgerust met moderne vrachtwagens, hebben vrij dikke muren. Ze behouden perfect de gewenste temperatuur. Als binnenbekleding wordt een dik gegalvaniseerd stalen profiel gebruikt. Dit profiel is vrij stijf en van hoge kwaliteit, het oxideert niet en is zeer goed bestand tegen chemische aantasting. Naast het profiel kan echter ook kunststof of roestvrij staal als huid worden gebruikt.
Frameloze bestelwagen
In Europese landen wordt de isothermische cabine gemaakt met behulp van een speciale, frameloze technologie. Er wordt gebruik gemaakt van een speciaal, voorgebogen profiel. Het is meer dan 30% lichter dan het conventionele profiel. Hoewel het gewicht van het busje vrij licht is, zijn alle aansluitingen voldoendeduurzaam. Gegalvaniseerd metaal wordt gebruikt als bevestigingsmiddelen. Als montagebasis worden massieve metalen skids gebruikt, die over de gehele lengte aan het autoframe worden bevestigd.
Geïsoleerde cabine gemaakt van sandwichpanelen
Deze bestelwagens worden meestal gebruikt met extra koelapparatuur. Hier wordt polyurethaanschuim gebruikt als isolatiemateriaal. Het wordt onder druk tussen de binnen- en buitenpanelen gepompt. Dit stelt u in staat om de kenmerken van de cabine herhaaldelijk te verbeteren en biedt ook een hoge sterkte en betrouwbaarheid van de gehele structuur.
Met behulp van speciale formules kan de dikte van de lichaamswand worden berekend, zodat de temperatuur gedurende de hele reis behouden blijft. Een dergelijke bewaring is vooral belangrijk voor het transport van medicijnen en bederfelijke voedingsmiddelen. Hier moet je het dicht bij nul graden houden. Een isotherme cabine is een thermoskan die de temperatuur betrouwbaar vasthoudt.
Maak dergelijke carrosserieën voor populaire merken vrachtwagenchassis. Dit zijn Mercedes, Gazelle, Kamaz, MAZ, GAZ en andere auto's. Maar de meeste van deze bestelwagens zijn gemaakt onder de "Gazelle".
Productiestappen
De productie van isothermische cabines die de temperatuur goed kunnen houden, wordt uitgevoerd bij verschillende bedrijven die internationale normen en Europese technologieën gebruiken. Er worden ook hoogwaardige warmte-isolerende materialen gebruikt.
Om een goede stand te maken die vol vertrouwen de ingestelde temperatuur kan behouden, moet je eerstcontroleer sandwichpanelen op kwaliteit. Dit gebeurt in de productie met behulp van ultrasone technologie. Het blijkt dus defecten en holtes in dit materiaal te vinden. In de productie, in de fabriek, voeren ze nog steeds meerdere berekeningen uit in laboratoria.
Van vloer
Naast gevelbekleding wordt er speciale aandacht besteed aan de vloer van de carrosserie. Vaak moet het van hout zijn. Verder wordt de vloer volgens de technologie bedekt met een speciaal aanvullend materiaal en vervolgens bedekt met een gegalvaniseerde staalplaat erop. Het laken past perfect op de vloer en beschermt zo tegen water en andere negatieve invloeden.
Dak
Gegalvaniseerde plaat is ook geweldig voor het bouwen van een dak. Het is stevig vastgeklonken aan de carrosseriewanden, zodat er geen enkel gat is.
Deuropening
Om dit deel van de bestelwagen zo goed mogelijk af te dichten, wordt er gebruik gemaakt van een speciale rubberen afdichting, gemaakt volgens een speciale formule. Dit rubber is polyurethaanrubber. Het materiaal behoudt perfect zijn flexibiliteitseigenschappen en is niet bang voor plotselinge temperatuurschommelingen.
Gebruik een speciale tape-afdichting en siliconen om de bestelwagen definitief af te dichten. Zo wordt de isothermische cabine, die op de Gazelle is geïnstalleerd, afgedicht.
Van DIY
Zonder Europese technologieën en materialen te bezitten, kun je ook iets soortgelijks maken. Laten we proberen de carrosserie te isoleren.
Tegenwoordig zijn er veel bedrijven die isolatiediensten aanbieden. Alsmaterialen, geëxtrudeerd polystyreenschuim in platen wordt aangeboden. Het is geweldig voor binnenbekleding.
Omdat dit materiaal een rechte rand heeft, zorgt dit ervoor dat de platen tijdens het legproces het nauwst op elkaar passen. Platen van 2500 mm lang en 600 mm breed. Het proces van opwarmen zal temperatuurlekkage tot een minimum beperken, en in de toekomst kan zo'n isotherme cabine, met uw eigen handen geassembleerd, als een koelkast werken.
Selectie van isolatiematerialen
Om het werk met maximale efficiëntie uit te voeren, is het de moeite waard om zorgvuldig de juiste isolatie te kiezen. U kunt het product van het bedrijf Stirofom proberen.
Voor industriële producten met gemiddelde temperaturen kan IBF 250A binnen worden toegepast. De gemiddelde dikte mag niet meer dan 4 cm worden gekozen. Als de bestelwagen van massief metaal is, zijn de vereisten hier zwaarder. Hier heb je een dikker materiaal nodig. De dikte moet minimaal 50 mm zijn.
DIY van
Ons land is een land van unieke kansen. Onze mensen maken geen gebruik van Europese ontwikkelingen en vragen geen hulp en advies van specialisten. Het is de moeite waard om dergelijke ontwikkelingen te overwegen om te begrijpen of het mogelijk is om dit product met uw eigen handen te maken of niet.
Vaak werd schuim gebruikt om een isotherme cabine te maken. Het werd volledig met de hand bevestigd en vervolgens bekleed met een gegalvaniseerde plaat. Ontwerplevert ook speciale leidingen. Met behulp van deze pijpen verlaat de kou de carrosserie sneller.
Eigenaars zijn erg ongelukkig met dit feit, want zelfs als de koelkast constant draait, is er geen stabiele koude lucht in het busje.
Nadelen van zo'n systeem
Het is moeilijk om de temperatuur lager dan -10 graden te houden. Er vormt zich constant condens in het lichaam, wat leidt tot de vernietiging van metalen oppervlakken. Het is noodzakelijk om isothermische cabines constant te repareren en van binnenuit te schilderen. Een deuropening gemaakt van ferro-metaallegeringen zal niet lang meegaan. Het zou beter zijn om roestvrij staal te gebruiken.
Zo'n kraampje kan alleen maar leiden tot beschadigde zenuwen, lading, weggegooid geld.
Zo nodig
Het moet worden gedaan zoals ze dat in Europa of in ons land doen, maar volgens hun technologieën. U kunt naar de isothermische cabines kijken (zie onderstaande foto) om het verschil te zien.
Voor meer efficiëntie worden plastic platen gebruikt en de ruimte tussen de platen is gevuld met vloeibaar polyurethaanschuim. In ons land is het veel goedkoper en makkelijker om een kant-en-klare bestelwagen te kopen, die al is geïsoleerd met sandwichpanelen.
Maar ook hier is niet alles gemakkelijk. Isolatie rechtstreeks bij een autodealer bestellen is één ding. Als een particuliere fabrikant die niets met auto's te maken heeft, bezig is met opwarmen, is het heel anders. Het kan best lastig zijn om te bepalen of hier alles klopt.klaar.
Twee opties
Zoals reeds vermeld, kunt u de bestelwagen isoleren met een speciale plaat. Omdat het frame vrij dicht is en de afmetingen van het lichaam van dezelfde Gazelle standaard zijn, is het niet nodig om de isolatie door te snijden. Om de zogenaamde koudebruggen te voorkomen dienen de naden tussen de platen opgevuld te worden met kit. Als materiaal voor de binnenbekleding kan gelamineerd multiplex, verschillende soorten kunststof of roestvrij staal worden gebruikt. De selectie en het gebruik ervan hangt grotendeels af van wat u in deze zelfgemaakte isothermische bestelwagen moet vervoeren.
Werken aan de tweede optie is veel gemakkelijker. Maar de prijzen voor materialen zijn iets hoger. Dus polyurethaanschuim wordt gebruikt als isolatie-element. Het kan in elke winkel worden gekocht. De binnenkant van de bestelwagen moet gelijkmatig bedekt zijn met dit materiaal. Dat is alles. Alles is geschikt om erop te plateren.
Dat is alles wat je nodig hebt om een geïsoleerde bestelwagen (of thermische cabine) te maken.
